沙特油价5元以下_沙特油价5元以下是多少

1.油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

2.沙特石油什么时候会被抽空？

3.油价一直降，为何沙特坚持不减产？

4.油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

因肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调5元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油需求不断增长，中国的油气不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沙特石油什么时候会被抽空？

沙特阿拉伯的沙漠中有多少石油，在耗尽之前它能维持多久？这个问题让石油专家们困惑了50年。

一、没人能真正知道沙特到底有多少石油

根据沙特2015年提交给石油输出国组织欧佩克的“年度统计公报”，沙特已探明储量为2660亿桶。如果这些数字是正确的，沙特石油的储量将以2015年报告的平均日产量1020万桶的速度再维持70年。

这意味着沙特阿拉伯的石油将在2090年左右耗尽，除非发生其他。

但人们对官方估计值普遍持怀疑态度，官方估计值在没有解释的情况下，石油探明储量突然从1987年的1700亿桶提高到了1989年的2600亿桶。而自1989年起，官方宣布的石油储量每年保持在2600-2650亿桶不变，尽管该国每天都在消费和出口石油。

如果沙特的数据是准确的，相当长的时期内维持一个稳定的石油储量数值，说明沙特王国不断有新油田在产油，以及增大现有老油田开量，以填补沙特的石油消费和出口带来的石油储量数值的减少。

但沙特大多数巨型和超大型油田都是在1936年至10年之间发现的，此后再也没有类似的发现！因此，沙特石油储量的增长只能是来自对现有油田加大开。问题是，沙特油田的产量剖面和储量估算是只有少数内部人士知道的国家机密，因此无法对其进行测试或核实。

二、对石油储量的估算方法不一导致数据参考价值降低

石油工业用了许多不同的方法来划分可用于未来生产的石油储量。比如从生产技术上分析，能开多少；而从商业角度分析，能开多少，因为有的石油因为技术原因没有开价值，等等。

这主要有三种判断石油储量认定：

1.探明储量：最保守和谨慎的措施，是那些估计存在的，在技术上和经济上是可开的，概率至少为90%。

2.概算储量：是指那些估计存在且商业上可开且概率至少为50%的储量。

3.可能储量：是最具投机性和最乐观的衡量标准，估计其存在并具有商业可性，概率至少为10%。

在20世纪70年代末，沙特阿拉伯美国石油公司（Aramco）的探明储量约为1100亿桶，而更具投机性的概算储量和可能储量分别为1780亿桶和2480亿桶。到了20世纪80年代，沙特向欧佩克（OPEC）报告的探明储量达到了2600亿桶。

这引发了一个问题：沙特阿美向欧佩克（OPEC）报告的“已探明”储量是否将可能储量作为探明储量了？因为计算是秘密的，局外人无法核实。

三、国际著名投行的估算

1.据著名的Rystad Energy咨询公司2016年报告，沙特阿拉伯的石油探明储量为700亿桶，概算储量和可能储量为1200亿桶。如果包括新的油田发现，储量数字可能会增长到1680亿至2120亿桶之间（“美国现在拥有的石油储量超过沙特阿拉伯”）。

2.花旗集团（Citigroup）的一份报告警告称，到2030年，沙特阿拉伯可能会耗尽石油出口。沙特消耗了25%的石油产量用来发电，随着峰值电力需求以每年约8%的速度增长，在发电燃料供应结构没有变化的情况下，估计到2030年，沙特将成为石油净进口国。

四、沙特对石油枯竭的应对措施

由于石油部门约占沙特预算收入的87%，占出口收入的90%，占国内生产总值的42%。沙特“非常清楚自己需要解决这个问题”。

1.在没有新的大型油田被发现情况下，不管是不是玩数字游戏，它对外公布的石油储量一直保持在一个稳定数值区间；沙特的产量从20世纪90年代一直保持相当稳定，预计在未来几十年内仍将如此；

2.为了稳定保持在一个稳定数值区间，沙特加大了对现有油田的开力度，包括新技术新材料的运用，提高了产量；

3.沙特已经没有钱长期在低油价下生存了——他们的开支现在太高了，他们需要高油价来避免动用储备。实践中打价格战也是没得到真正好处。

务实的猜测可能是，以目前的速度，沙特的产量还有20年左右的稳定时间，此后20年产量还会下降（但全球规模仍很大），而且它们的总收益也不会那么高。如果石油变得稀有和昂贵，人们会更快地寻找替代品。那么它可能会很贵，但销售量会很低，所以总收入也会很低。

4.沙特似乎担心自己的石油即将枯竭。该国最近宣布了雄心勃勃的2030年愿景，花费数十亿美元（不超过万亿美元），以实现经济从石油向多元化迈进。这个的大部分似乎是围绕着通过旅游业和其他形式的投资使经济多样化，也包括建设核电站、太阳能电站以减少对石油发电的依赖。

结语

沙特的石油储量，早在20世纪80年代就超过了“峰值流量”，虽然只能维持70年左右，但沙特一直很聪明，一直在世界各地投资有前途的技术，利用石油资金促进发展，大概率不会存在油尽国衰的情况发生。

油价一直降，为何沙特坚持不减产？

这个问题涉及到非常复杂的政治经济和地缘关系，下面就通过几个比较容易理解的理由来给你解释一下吧。

第一是工业体系庞大，难以灵活调度。要知道沙特的经济基本靠的就是石油工业了，所以在国内建设了非常多的石油设施。对应的利益集团、工人以及各种设备非常庞大、如果你要减产，必然会减少产出，减少产出就用不了那么多劳动力，而劳动力不需要了就会导致大部分人失业，失业就会造成国内局势动荡，为社会增添非常多的不确定性。如果真的爆发什么危机，那个时候又要花非常高昂的代价才能平息。所以说，这样一算，即便是不挣钱甚至赔钱也要比盲目的去减产石油好得多。

第二是人为调控很难跟得上市场规律。要知道，石油价格的增长和下跌最终还是受市场这只无形的手来调控的。即便是一个国家政体，也很难掌握经济的走势，更不要说根据经济走势来提前调整自己的石油生产了。所以唯一能做的就是在出现某种情形的时候尽最大可能进行调控。但通常的经验是，人为参与的力量越多，对扭转经济的效果越差。所以现在很多都取静观其变的态度。因为如果把时间尺度放大，我们就会看到经济走势总是呈现周期性波动的，这个大趋势人为改变不了。

第三是涉及到石油工业的特殊性。不少人由于对石油工业的结构以及内部流程不了解，所以容易产生误解。要知道，石油并不是我们小工作坊里生产出来的馒头花卷，可以根据需要随时的控制产量。在期货市场上，石油也是重要的产品，很多国家都是提前就在沙特定好了大量石油的。而期货的最大特点就是不受外界环境的影响，只按照最初合同的价格进行交付。所以系如果沙特减少生成，很可能不少订单就无法满足了，进而造成的违约损失更大。

油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

对于关注时事的朋友来说，近日国际油价的暴跌应该已经有所耳闻。比如3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%，最低触及31.02美元/桶的超低价。

而国内的成品油价格与国际油价动态挂钩，这也为3月17日24时即将开启的成品油调价窗口埋下了重要的伏笔。当前国内大多数城市的92#汽油单价在6.3元/升左右，如果3月17日24时油价下调，那么92#汽油重回5元时代也不是没有可能。虽说油价下调对于平稳物价、降低消费水平具有一定的正向意义，但是对于本已岌岌可危的新能源产业来说，很多业内人士都表示出了更大的担忧。

不过湃客认为，即使国内的油价长期保持低迷状态，对于国内新能源产业的影响也相当有限。下面就和湃客一起来看看其中的缘由。

目前国际油价不断走低有2个大背景，一是因为3月6日“欧佩克+”的新一轮减产谈判破裂，沙特迅速开启了“价格战”；二是当下全球疫情蔓延，石油需求持续疲软，而油价本就受市场供需关系调节。不过从长远来看，石油“价格战”不太可能长期持续，而疫情结束后石油的需求会很快恢复正常，所以国际油价不太可能一直维持在目前的超低价格。

另外即使国际油价长期走低，国内的成品油调价还是会受最低限价的影响。所谓最低限价，即是指我国将成品油价格调控下限水平定为40美元/桶，而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，国内的成品油价格将不再变化。据此推算，国内的92#成品油最低价格很难低于5元/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算，一年行驶2万公里仍旧需要至少8000元的油费，相比之下新能源车在节约养车费用方面依旧具有明显优势。

尽管新能源的普及程度日益提高，但是从2019年国内的新能源销量数据来看，限牌城市的新能源车销量仍然占到了40%以上。从这一点也可以看出，新能源车的牌照政策仍然是许多消费者选择新能源的重要理由。只要我国对于新能源的牌照优待政策不取消，油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策之外，全国多地对于新加入的网约车也提出了新能源化的要求，比如海南要求2020年起新注册的网约车必须全部为新能源车型。另外根据2019年的新能源销量数据显示，在新能源乘用车的新增所有权中，个人占比52.6%，租赁公司和单位的占比达到了47.4%。可见政策鼓励对于新能源车的销量起到了关键性的作用。

当然政策对于新能源产业的扶持也很好理解，毕竟我国的汽车产业起步较晚，想要在燃油车方面实现弯道超车不太现实。而新能源汽车对于传统车企来说是一次全面的革新，再加上我国车企相对丰富的新能源技术储备，国家扶持也在情理之中。

前面说到2019年限牌城市的新能源销量占到了40%以上，而非限牌城市的新能源销量也占到了50%以上。对于这些非限牌城市的新能源用户来说，除了更低的燃油成本之外，新能源车独特的驾驶感受相信也会是他们买单的一大原因。比如比亚迪唐DM的最快百公里加速仅需4.4秒，同价位的中型燃油SUV很难做到。

再比如新能源车型能够带给驾乘者纯电行驶的感受，而且部分新能源车的内外饰设计都更加超前，这也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限牌城市用户来说，油价的涨跌很难影响到他们的购买决策。而且很多消费者都是增购，家中已经有了一辆燃油车，第二辆车就是奔着纯电动车去的，油价的影响更加微乎其微。

那么车企会不会因为油价下降而放缓新能源车研发的进度？湃客认为可能性不大。首先目前各大主流车企都有着明确的新能源规划，像是吉利、比亚迪等都有自己的纯电动平台，可以说各家都在发力新能源。而且从长远来看，未来汽车大概率会摆脱对石油的依赖，无论是纯电动、还是燃料电池，新能源已经是不可逆的趋势。

另外相比燃油车而言，新能源车可以说是自动驾驶的最佳载体。首先从电气化程度上来说，新能源车相比传统的燃油车更加容易控制，因为控制电压、电流的大小和输出，远比控制内燃机来得容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运转对于电力的稳定供应也提出了更高的要求，新能源车比传统燃油车更加合适。

从上面讨论的这些内容来看，尽管国内的92#汽油价格有望回归5元时代，但是对于新能源产业的影响应该不会太大。不过对于10万元以内的纯电动车型来说，它们的消费群体对于价格的敏感度更高，油价降低确实有可能会让他们转而选择燃油车，这也会倒逼整个新能源产业的不断升级。关于低油价对新能源产业的影响，你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。