南非油价最新走势_南非油价最新走势图

1.特写：疫情下的非洲汽车强国

2.国内油价或创下20个月最大跌幅，油价涨幅的主要因素是什么？

3.南非海运广州到南非海运价格多少时间要多久

4.飙升！南非通货膨胀率飙升至7.4%，为13年来最高水平，啥原因造成的？

5.最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么事件？

6.石油产量频现供应中断风险 油价或要大涨？

特写：疫情下的非洲汽车强国

一直以来，汽车产业的扩张是南非政府经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地政府曾制定了一项面向未来的计划，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国政府就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为新冠肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长计划极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，政府需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场病毒大流行可能给汽车业带来永久性的打击。

政府援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多计划受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按计划实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，政府可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

5月1日，南非政府终于放松了对汽车业的产销封锁，允许汽车制造商恢复50%的产能，这让市场参与者松了一口气。但是，政府至今对制造商们要求的具体财政帮助几乎没有任何回应，而截至目前，贸易和工业部(Department of Trade and Industry)亦没有回复路透社记者的置评请求。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测新冠肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和政府的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于新冠肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的政府官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对政府提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，政府可以采取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果政府缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，新冠肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，政府后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内新冠疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内油价或创下20个月最大跌幅，油价涨幅的主要因素是什么？

油价涨跌的主要因素是库存问题和国际原油价格。

每当我们谈到油价的时候，我们最先想到的就是国际原油价格。当国际原油价格进一步上升的时候，国内的油价也会进一步上升。与此相反，当国际研究价格逐渐走跌的时候，我们也会看到国内油价下调的新闻。从某种程度上来说，油价的问题关乎每个人的日常交通选择问题，这是为什么大家如此关心油价的原因之一。

一、油价可能会创下20个月的最大跌幅。

这是一份关于经济学家对油价的短期预测，因为油价可能会存在去库存的情况，所以油价可能会在年底出现第5次下调。在此次下调之后，国内油价可能会创下20个月以来的最大跌幅，成品油价的价格可能会达到每吨80元左右。

二、油价涨幅的主要因素取决于国际原油价格。

我们要知道油价的问题不仅仅是国内问题，因为全球市场的经济发展和居民出行都需要使用到石油，这就意味着国际原油价格会影响到居民的方方面面。当国际原油价格进一步走跌的时候，我们的油价就会出现不同程度的下调。油价的问题不仅涉及到市场的供需关系，同时也关乎美元的货币供应问题。

三、油价的涨幅也和库存有很大的关系。

我们拿这一次国内油价降价来决定，当全球市场普遍出现去库存的预期的时候，我们可以看到油价下跌就已经成为了大概率的时间。从某种程度上来说，因为每个国家都会有一定的石油库存，当我们主动进行降库存的操作的时候，和石油相关的商品的价格自然就下跌了，油价也是其中之一。国内油价的问题可能会出现短期下跌，但如果从长期的角度来看的话，石油价格就是有着长足的上涨的动力。

南非海运广州到南非海运价格多少时间要多久

港到港45天到50天左右，双清到门正常情况下需要55工作日。至于运费完全看你出的是什么物品，私人物品敏感货物贸易普货价格都不一样。贸易普货价格最优惠大概在3000-3400元每立方，国际海运的价格因为油价经常的变动所以价格也一直在变动。需要出货找德谨国际物流，敏感贸易货物非洲全境陆海空运无盲点。

飙升！南非通货膨胀率飙升至7.4%，为13年来最高水平，啥原因造成的？

南非通货膨胀率飙升至7.4%，为13年来最高水平，是如下的原因造成的。

一、南非通货膨胀率飙升南非统计局在其官网上发表声明说，其年度通胀率从5月份的6.5%飙升至7.4%，是自2009年5月以来的最高水平。某新闻社对于南非年通胀率预期的调查中，17位经济学家的估计中值为7.3%。二、南非通货膨胀的原因南非的通货膨胀上升，很大程度上是由于世界范围内的物价上升，特别是食品和能源。在此背景下，南非居民的消费开支有上升的危险，南非居民的消费开支将在2022年增长5.7%，这个数字要比通胀高得多。

这种情况的出现，也许是由于家庭收入的提高和南非放松了的信用政策，因为南非的利率正处在有史以来最低的空间，不过到目前南非的家庭支出仍然比疫情之前要低1.4%，南非居民在购买半耐用消费品，例如衣服上的花费依然较低。

新型冠状病毒解除管制对低收入家庭造成了更大的冲击。在2022年第二季度，高中及以上学历的家庭将获得全额工资，而不到这一学历水平的家庭，只有86%能够拿到同样的全额薪水。

除此以外，其他生活必需品也在上涨，例如南非的交通费用较去年增长了14.7%，这是因为油价的上升。虽然四月份的燃料税临时下调，但是燃料价格仍然高于2021年4月的29%。3月到4月，燃料价格上升了2.2%。

食品和非酒类饮品的价格较上年同期增长6.0%，较三月份的6.2%有所下降。南非的小麦价格现已创下历史新高，原因是俄乌两国的战争对粮食和蔬菜的供给造成了严重的损害。

最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么事件？

石油连续下跌，对于中国人来说挺高兴的。从交通运输到间接的吃喝穿用玩，实惠显而易见。光是开车一族，每月就能省下不少油钱。仅仅半年前，国际油价还停留在每桶100美元上方。截至1月14日，布伦特原油价格收于47.43美元，创5年来新低。对此，人们不免猜想，这次是否会跌穿2008年12月创下的33.87美元的底线？

国际油价暴跌，对于石油输出国来说，是一场大灾难；但对石油进口国来说，或对多数国家的经济增长来说却是重大利好。有专家推算，如果国际油价下跌至40美元，印度未来两年经济增长将从6%增至6.7%，中国将从6.2%升至7.1%。巴西、南非、土耳其、印尼和菲律宾等新兴经济体同样受益。而美国消费者则一年可节省1000亿美元，明年美国的经济增长可从3.1%上调至3.5%，德国则从0.5%上升至1.5%。

因此，很多外国媒体断言:中国将更多受益于油价下跌。从表面上看，似乎是这样的。过去一年，中国原油进口达到创记录的3.08亿吨，同比增长近10%；截至去年12月，中国石油进口量达到每日715万桶。以中国平均每天进口原油700万桶计算，如果每桶下跌10美元，就相当于每天减少7000万美元的支出。显然，油价下跌的确为中国带来了不寻常的机会，世界上最大的石油进口国在油价大幅下跌时以相对较小的代价增加了原油储备。

石油产量频现供应中断风险 油价或要大涨？

伊朗+叙利亚+委内瑞拉，油价要大涨？得了吧，别忘了美元在走强！

伊朗+叙利亚+委内瑞拉，原油供应担忧再起！

最近，原油市场新闻不断，特别是最近原油供应问题频频引发市场担忧。其中，原油市场最大供应问题莫过于伊朗的石油产量问题，随着美国对伊朗重启制.裁日期临近，11月之后的原油供应问题再次成为关注重点。尽管在沙特、俄罗斯领头下，OPEC和非OPEC产油国达成小幅增产协议，以填补空缺，然而，市场在考虑美国制.裁对伊朗出口的影响之时，市场似乎严重低估了来自伊朗的威胁。

此外，像利比亚和委内瑞拉，石油产量也频频出现供应中断风险！

供不应求，油价或要大涨？

本来，出现了上述这些供应中断风险，油价本应面临上涨，不过，有美元走强一定程度上却阻碍了油价的进一步上涨。

美中的贸易战已经重创了人民币。自今年3月以来，美元兑人民币汇率已累计上涨逾8%。而按美元计算，布伦特原油价格今年已经上涨了9%，但以人民币计算，现在油价上涨了近14%。

实际上，美元指数最近一年以来，一直走强，主要原因就在于美联储加息预期和美国稳定的GDP增长。

随着美联储加息，推高美元，新兴市场货币遭受了突如其来的冲击，有些和地区甚至是严重冲击。阿根廷、巴西、土耳其和南非的货币今年大幅贬值。而随着资本逃离其中一些新兴市场，流入美元等避险资产，这只会放大美元与其他货币之间的差距。

更糟糕的是，在货币贬值的同时，许多新兴市场还面临油价的上涨。通常情况下，石油价格与美元成负相关。美元走强会使油价对世界大部分地区来说更加昂贵，因此油价通常会随着美元升值而下跌。但美元和石油今年大部分时间却都是同步上涨，这大大加剧了世界各地许多消费者的“痛苦”。

此外，原油价格上涨也开始威胁着这些对石油的需求。在某种程度上，世界各国政府正试图缓冲打击通过价格上限、燃料补贴和货币支持。据一牛财经此前快讯中就提及到，美银美林(Bank of America Merrill Lynch)在6月初的一份报告中表示，来自多个的这些市场干预措施可能会阻止石油需求增长过快。

如果美元没有走强，对石油需求的冲击将大大超过美元。要知道，应对油价上涨是一回事，但对于新兴市场的驾车者来说，在货币相对于美元走软的推动下，承受两位数的油价上涨是另一回事。

油价上涨最大的阻力：美元在走强！

美元的走强，甚至引发特朗普的“不满”，本周早些时候，特朗普在接受CNBC采访时表示，美元过强对于美国不是什么好事，削弱了美国的竞争力，甚至还公开“干预”美联储加息！

实际上，尽管过去几周油价出现了回调，但油价并没有继续下跌，尽管其他大宗商品遭遇了更深层次的下跌，例如，铜价自5月份以来下跌了18%。

对此，荷兰银行(ABN Amro Bank)外汇和金属策略师Georgette Boele表示称：“一场迫在眉睫的贸易zhan和中国需求的不确定性拖累了大宗商品价格和相关货币。只要人们对次感到紧张，大宗商品就会继续受到贸易zhan的影响。”

大宗商品价格通常是衡量全球需求的关键晴雨表，也就是说，近期的抛售让一些分析师担心全球经济的发展。

综上来看，虽然委内瑞拉、利比亚和伊朗的石油供应中断可能会推高油价，但美元走强确实 是油价进一步上涨的一个主要障碍。而如果供应中断没有成为现实，未来油价下行的空间依旧很大。