南非3月份柴油价格-南非3月份柴油价格表
1.生物柴油和柴油有什么区别吗?
2.生物柴油的发展前景
3.南非最牛的火炮,G6自行榴弹炮
4.红油比柴油便宜多少?是不是只有香港才有?
生物柴油和柴油有什么区别吗?
生物柴油和柴油有什么区别吗?
生物柴油是生物质能源与传统化石能源的结合,可以部分再生。
而柴油是化石能源,是不能再生的,总有用完的时候。
一、生物柴油
是用未加工过的或者使用过的植物油以及动物脂肪通过不同的化学反应制备出来的一种被认为
是环保的生质燃料。这种生物燃料可以像柴油一样使用。生物柴油最普遍的制备方法是酯交换
反应。由植物油和脂肪中占主要成分的甘油三酯与醇(一般是甲醇)在催化剂存在下反应,生
成脂肪酸酯。脂肪酸酯的物理和化学性质与柴油非常相近甚至更好。
行业现状
1、生物柴油是清洁的可再生能源,它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果
实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料,是优质的石
油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源”,大力发展生物柴油对经济可持续发展,推进能
源替代,减轻环境压力,控制城市大气污染具有重要的战略意义。
2、综观国际上的发达国家如美国、德国、日本;到次发达的南非、巴西、韩国;再到发展中的
印度、泰国等,均在发展石油替代产业的国际政策制度、技术完善、装置建设和车辆制造等方
面提供了良好的借鉴,为我国走中国特色石油替代之路铺平了道路。特别是巴西经验更具实际
意义。
应用领域
1、生物柴油可用作锅炉、涡轮机、柴油机等的燃料,工业上应用的主要是脂肪酸甲酯。
2、生物柴油是一种优质清洁柴油,可从各种生物质提炼,因此可以说是取之不尽,用之不竭的
能源,在资源日益枯竭的今天,有望取代石油成为替代燃料。
3、柴油是许多大型车辆如卡车及内燃机车及发电机等的主要动力燃料,其具有动力大,价格便
宜的优点,中国柴油需求量很大,柴油应用的主要问题是“冒黑烟”,我们经常在马路上看到
冒黑烟的卡车。冒黑烟的主要原因是燃烧不完全,对空气污染严重,如产生大量的颗粒粉尘,
CO2排放量高等。
二、柴油
是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催
化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤
液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广
泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
用途
是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低,但废气中含
有害成分(NO,颗粒物等)较多。
国内行情
硫含量的降低将直接减少50%左右的污染物排放,改善大气环境,具有明显环境效益。硫含量
的减少可以降低对发动机的腐蚀和伤害,及沉积物的生成量,使发动机更清洁,延长发动机使
用寿命。
柴油和生物柴油 .有什么区别, 生物柴油跟0#柴油有什么区别?用在卡车上动力足吗?生物柴油是油脂和甲醇反应生成的脂肪酸甲酯,属于酯类物质,而0#柴油是石油提炼出来的,属于烃类物质,两者的化学成分不同。从黏度上来讲,符合国标的生物柴油和0#柴油粘度相当;从抗爆效能讲,生物柴油优于0#柴油;从热值来讲,生物柴油略低于0#柴油。
一般情况下,生物柴油不单独用于汽车,国外目前采用在0#柴油中新增5%-20%生物柴油,其动力效能基本和石化柴油相当,如果新增比例过大,其动力会低于石化柴油
生物柴油和生物醇油有什么区别生物柴油是指由动植物油脂(脂肪酸甘油三酯)与醇(甲醇或乙醇)经酯交换反应得到的脂肪酸单烷基酯,最典型的是脂肪酸甲酯。两者的化学成分不同。生物柴油不含有烃,成分为酯类,而柴油只含有烃。生物柴油是通过榨取含有油脂的植物种子获得,柴油是通过开采地下石油资源提炼获得。
从黏度上来讲,符合国标的生物柴油和柴油粘度相当;从抗爆效能讲,生物柴油优于柴油;从热值来讲,生物柴油略低于柴油。一般情况下生物柴油不单独用于汽车,国外目前采用在柴油中新增5%-20%生物柴油,其动力效能基本和石化柴油相当,如果新增比例过大,其动力会低于石化柴油。
生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物,这些混合物主要是一些分子量大的有机物,几乎包括所有种类的含氧有机物,如:醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。是生物质能的一种,是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。
生物柴油和柴油有区别吗?要有的话有什么区别生物柴油和柴油的化学成分是完全不一样的,生物柴油的化学成分是脂肪酸甲酯的混合物,而柴油的化学成分是烷烃和芳烃的混合物。
生物柴油和现在的柴有什么区别jkfhmi
生物柴油和柴油有什么区别吗?大神们帮帮忙生物柴油多为不饱和烃 柴油是饱和烃 应该能用
什么是生物柴油?柴薪与薪柴有什么区别?生物柴油是以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物质能的一种,它是生物质利用热裂解等技术得到的一种长链脂肪酸的单烷基酯。生物柴油是含氧量极高的复杂有机成分的混合物,这些混合物主要是一些分子量大的有机物,几乎包括所有种类的含氧有机物,如:醚、酯、醛、酮、酚、有机酸、醇等。 生物柴油的特点 1)含水率较高,最大可达30%-45%。水分有利于降低油的黏度、提高稳定性,但降低了油的热值; 2)pH值低,故贮存装置最好是抗酸腐蚀的材料(制备方法不同的酸价不一样); 3)密度比水小,相对密度在0.8724~0.8886之间; 4)具有“老化”倾向,加热不宜超过80℃,宜避光、避免与空气接触储存; 5)润滑效能好。 6)优良的环保特性:硫含量低,二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高达98%,降解速率是普通柴油的2倍,可大大减轻意外泄漏时对环境的污染; 7)较好的低温发动机启动效能; 8)较好的安全效能:闪点高,运输、储存、使用方面安全; 9) 十六烷值高,燃烧效能好于柴油。 10) 无须改动柴油机,可直接新增使用,同时无需另添设加油装置、储存装置及人员的特殊技术训练。
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国柴油0号(Ⅲ)和 0号柴油(Ⅱ) 和 0号柴油(Ⅰ) 有什么区别吗?没区别,就是价格不一样
生物柴油和传统柴油相比有什么区别?是否能应用在渔船?传统柴油是用石油提炼而来,生物柴油是通过微生物发酵植物油或者动物油或者是植物拮杆等发酵而来的,现在主要是用"地沟油"发酵而来,质量好的生物柴油完全可以取代传统柴油,但是现在国家还没有生物柴油标准,市场上的产品也是五花八门,在使用时要注意,但这是一个新的燃料来源,渔船上用的话只要掌握好进货关,也是没什么风险的,可以放心使用,祝你出海顺利,满载而归.
生物柴油的发展前景
从销售额的角度看,2012年精细化工产品占到行业总体销售额的70%以上,能源产品不足30%,造成两种产品比例悬殊的主要原因在于生物柴油原材料价格高涨且销售渠道不畅,生产企业很难从能源产品上获得利润,而精细化工产品因为其附加值较高、环保等特点明显以及销售渠道成熟等原因,获得生产企业和市场的青睐,逐渐成为生物柴油行业的主要细分产品。
与同属清洁车用替代燃料的生物燃料乙醇相比,我国生物柴油生产相对发展缓慢。从我国成品油需求来看,柴油相对汽油更加短缺,在我国发展生物柴油不仅有助于降低车辆尾气污染物排放,也具有缓解柴油资源短缺的现实意义。考虑到废弃油脂是生物柴油的主要原料之一,其产业化发展还能解决废弃油脂再次进入食品领域从而危害大众健康的问题。但目前,我国生物柴油产业化受到生产成本较高、政策扶持不足、相关管理不规范等因素的制约。针对这些问题展开分析讨论,有助于明确产业定位、理清发展思路,从而为决策者提供参考。
我国生物柴油生产与示范我国2010年生物柴油产能约300万t/a,产量约20万t,主要原料为餐饮废油、榨油废渣等,产品主要用于农用动力机械及公路、水路和铁路运输动力机械方面。与发达国家相比,我国生物柴油产业起步较晚,发展进程也比较缓慢。自“十五”开始,政府加大对生物柴油研发的投入,但由于后期相关产业政策扶持力度不大,尽管在建和规划的产能已有一定规模,但产能利用率不高。目前,我国生物柴油生产主体为民营企业,国企和外企也有涉足。2008年7月,国家发改委正式批准了中国石油、中国石化、中国海油三大公司以麻风树为原料的示范装置建设。其中,中国海油在海南的6万t/a装置于2010年底建成投产,是目前已建成的我国最大的生物柴油示范项目。
国内相关政策“十五”期间,生物柴油相关研究课题进入国家科技攻关计划。2006年《可再生能源法》的生效在一定程度上促进了生物柴油的发展。2007年9月国家发改委发布的《可再生能源中长期发展规划》提出要“重点发展以小桐子、黄连木、油桐、棉籽等油料作物为原料的生物柴油生产技术,逐步建立餐饮等行业的废油回收体系”,并提出生物柴油发展目标为:生物柴油年利用量到2010年达到20万t,2020年达到200万t。
国家发改委和财政部等部门对国家批准的工业示范装置已制订一系列政策,包括工业装置建设的贷款,增值税、所得税减免,建成运转后达到合同指标的奖励等。但从总体上看,相关政策对产业化发展的推动作用尚不显著,政策连续性不强,甚至出现反复。例如,2006年国家税务总局发文规定:“以动植物油为原料,经提纯、精炼、合成等工艺生产的生物柴油,不属于消费税征税范围”,但在2008年《关于实施成品油价格和税费改革的通知》又将生物柴油纳入消费税征收范围。直至2011年6月,国家财政部与税务总局再次发布通知对以利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税。
总部设在德国汉堡的行业期刊《油世界》发布的最新报告显示,全球生物柴油产量在经过数年的持续增加之后,目前已经开始下滑。
中国政府为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施,早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。中国生物柴油的研究与开发虽起步较晚,但发展速度很快,一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果,这无疑将有助于中国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计,在2-3年内,中国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。
著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题:原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项,由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题,联合研究长达10 年之久,并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索;中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985 年进行了生物柴油的试验工作;辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油;中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。
系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目:“燃料油植物的研究与应用技术”,完成了金沙江流域燃料油植物资源的调查及栽培技术研究,建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始,长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究,“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究;“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。
1999-2002年,湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)—— 《能源树种绿王树及其利用技术的引进》,从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbiatim-cal li)优良无性系;研制完成了绿玉树乳汁榨取设备;进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究:绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。
但是与国外相比,中国在发展生物柴油方面还有相当大的差距,长期徘徊在初级研究阶段,未能形成生物柴油的产业化:政府尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法,更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此,中国进入了WTO之后,在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下,加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。 发展生物柴油,中国有十分丰富的原料资源。中国幅员辽阔,地域跨度大,水热资源分布各异,能源植物资源种类丰富多样,主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前中国生物柴油的开发利用还处于发展初期,要从总体上降低生物柴油成本,使其在中国能源结构转变中发挥更大的作用,只有向基地化和规模化方向发展,实行集约经营,形成产业化,才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入,在全球经济一体化的进程中,在中国加入WTO的大好形势下,中国的经济水平将进一步提高,对能源的需求会有增无减,只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力,形成产业化,则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。
中国是一个石油净进口国,石油储量又很有限,大量进口石油对中国的能源安全造成威胁。因此,提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为,生物柴油对中国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前,汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向,据专家预测,到201 0年,世界柴油需求量将从38%增加到45%,而柴油的供应量严重不足,这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油,可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路,有利于调整农业结构,增加农民收入。
柴油的供需平衡问题也将是中国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出,到2005年,随着中国原由加工量的上升,汽油和煤油拥有一定数量的出口余地,而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨,与2005年相比,将增长24%;至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来,尽管炼化企业通过持续的技术改造,生产柴汽比不断提高,但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前,生产柴汽比约为1.8,而市场的消费柴汽比均在2.0以上,云南、广西、贵州等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快,随着国民经济重大基础项目的相继启动,柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此,开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合,而且意义深远。
目前中国生物柴油技术已取得重大成果:海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术,相继建成了规模超过万吨的生产厂,这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。
中国工程院有关负责人介绍,中国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品,将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了领导和国家计委、国家经贸委、科技部等政府部门的支持,并已列入有关国家计划。
▲《财税[2010]118号》经批准,对利用废弃的动物油和植物油为原料生产的纯生物柴油免征消费税。现将有关政策通知如下:从2009年1月1日起,对同时符合下列条件的纯生物柴油免征消费税:(一)生产原料中废弃的动物油和植物油用量所占比重不低于70%。(二)生产的纯生物柴油符合国家《柴油机燃料调合生物柴油(BD100)》标准。从2009年1月1日至本通知下发前,生物柴油生产企业已经缴纳的消费税,符合本通知第一条免税规定的予以退还。 我国在生物柴油的标准制定方面取得了一定的进展。2007年首个柴油机燃料调和用生物柴油的国家标准B100开始正式实施。2010年国家质检总局、国家标准委公布了《生物柴油调和燃料(B5)》标准。该标准于2011年2月1日开始实施。
由上述发展趋势可看出,出于成品油来源多样化、杜绝“地沟油”进入餐饮行业等多方面因素的考虑,政府对生物柴油领域的重视度在日趋增加。
我国生物柴油技术路线评价生物柴油的原料来源十分广泛,包括菜籽、大豆、工业和餐饮废油脂等,而一些木本油料作物例如麻风树、黄连木、文冠果和光皮树等也表现出较大的应用开发潜力。这些技术路线在经济、环境和能效方面表现不一,因此如何根据区域特点发展合适的技术,成为生物柴油相关研究中的一个热点。经济性评价生产成本比较高是我国生物柴油产业化的最大障碍。
《油世界》称,欧盟地区今年的生物柴油产量料自上年的913万吨下滑至900万吨,从而终结很长一段时间的增长趋势。
报告还称,美国今年的生物柴油产量料自上年的329万吨增加至348万吨,但今年7月至12月期间的生物柴油产出料减少36万吨,但美国明年的生物燃料产出前景依然光明。
“鉴于美国2012/13年度豆油供应紧俏,令该国的生物柴油产出达到规定的水平还是具有一定困难的。”
报告指出,预计今年,阿根廷的生物柴油产出料自上年的243万吨小幅增加至245万吨,而2011年,该国的生物柴油产出增加了60万吨。
报告称,“阿根廷的生物柴油产商目前正面临出口销售大幅下滑和国内消费大幅缩减的困扰。”
低迷的大豆产出导致豆油价格走高,这也令巴西今年的生物柴油产量料自上年的235万吨下滑至229万吨。
但巴西上调了明年生物柴油混合比率方面的要求,这会令该国明年的生物柴油产出前景光明。
南非最牛的火炮,G6自行榴弹炮
南非最牛的火炮G6自行榴弹炮
南非的G6自行榴弹炮,自服役以来,就打出了名气。在南非和安哥拉的战斗中,支持安哥拉的前苏联和古巴在和南非军队间接的对抗中,感到南非的G6式自行火炮是他们遇到的最强悍的炮兵部队。
按照南非当时的军工能力来说独立设计一型先进火炮是不可能的。要知道当时的南非军工基础仅仅是授权生产和联合研制,而这个联合也仅仅是打酱油的角色,连轻武器都要依靠以色列来完成设计,更何论一型对一些军工强国,也是挑战的,先进榴弹炮。G6的生产厂家是南非的迪奈尔公司,G6的设计者是谁?那就是吉拉德.布尔博士!布尔博士是个悲剧性的科学家,他醉心于火炮弹道研究,并试图把火炮发射的弹丸或者是研究载体运用到空间科技上,在1968年布尔博士在美方的资助下研制了GC45型155毫米火炮。
这型火炮以45倍口径的身管长度以及40公里的射程超出了当时世界上最先进的火炮,美军在未于采用的情况下保留了相关技术并进行了火炮和配套炮弹的生产,数量不多但是优先提供给了以色列。上个世纪70年代南非的炮兵装备已经落后于被苏联古巴武装起来的安哥拉军队,在和以色列的合作中南非采用了GC45型火炮的设计,命名为G5式牵引榴弹炮,因该炮优异的性能几乎同时研制自行式G6火炮系统,G6式自行火炮正式披露是1988年。
该炮的设计完全忠实于GC45火炮设计,只是在自行载具上结合了南非的需求。该炮全长11米,高度接近3米,宽度3米,采用6X6底盘,全重47吨,是世界上最重的轮式自行火炮系统。在采用386千瓦柴油发动机的动力基础上,该车利用调解轮胎气压以及大直径轮胎的办法,使之能够在南部非洲的荒原上自由驰骋。
在道路行驶时该车采用4X4驱动方式越野形势采用6X6驱动方式,在动力和油耗之中寻找到一个平衡点。同时该车具有当时在全面武器禁运下获得的美国GPS定位系统和侦查车的GPS定位系统相配合,可以轻松的获得目标数据进行火力打击。
行进间的战斗转换十分快捷,按苏联顾问的话就是:像一群猛兽总能对准自己的目标。唯一不足的是它的左右射界只有70度,不能达到全向射击的要求。同时它和所有南非的战斗车辆一样,都配备有车底防雷装甲以及标志性的炮塔观察射击孔。这样一型自行火炮基本奠定了南非军队在南部非洲的王者地位,同时也引发了一次39倍和45倍,的身管,革命。
在G6的车体上我们几乎可以看到那个时代最先进的技术:45倍身管、弹道计算机、GPS定位系统、直瞄系统,甚至包括一个S-700气象站和初速观测装置。要知道这是在原型测试阶段---也就是80年代初期,这样的炮兵指挥系统在现在也是高大上的装备。备弹达到50发,装甲防护可以达到防护周边国家23毫米到30毫米的垂直穿深打击,要照炮塔上的观察射击孔,估计南非都想把G6但超大号坦克用啦。
最超前的是在该车尾部有一个辅助动力系统,为车载电子仪器和空调供电,这几乎是本世纪才采用的辅助动力技术。G6自行火炮的弹种齐全,全射程40公里内可以发射标准榴弹、高爆反坦克破甲弹、高爆杀伤子母弹、照明弹、发烟弹。
发射膛底排气弹射程可达50公里,发射最新型52倍口径使用的M9703远程弹时可以达到67公里!布尔博士因参与伊拉克超级大炮计划而亡,但是GC45却给南非带来了王者地位。禁运下的美国不管目的为何,GPS的定位运用开辟了炮兵指挥自动化的新领域!
红油比柴油便宜多少?是不是只有香港才有?
红油是个历史留下来的 香港回归前都跟英国的法律的 柴油本无红白之分 但英国法例 工业用的柴油是免税的 汽车用的柴油要征重税 为了区分 政府便在工厂或工业上使用柴油中渗入红色染料 所有英属地区都执行此法(大马/星架坡/印度/南非/澳洲.........) 海关抽查时 发现红油用在车辆上 就会对使用者作出逃税的检控 轻者罚款数千元 重者收监 充公车辆
现时政府改法例 对汽车柴油已免征税了 变相来说柴油已分家为工业用和车用 对车辆严厉执行使用不含硫柴油(炼油成本高入口价较贵 不会造成酸雨)
船舶用/工厂锅炉用....工业红油(政府没要求用不含硫的)因炼油要求低 入口价较平 工业上是通通都仍是用这种柴油 @@@其实此等柴油在政府改法例前(不含硫) 用在传统的柴油引擎上近百年了@@@
这就造成个发财机会了 将红色油漂白.....
这个勾当 在香港和所有英联邦的地下行业流传近百年了很多走偏门的靠此........
今时今日 含硫红油是用在工业的 税项不再是重点 入口价平才是重点 不含硫白油也是一样 不是税项问题 而是来货价高!!!!
@@@税项再也不是重点了@@@
市面上
低含硫 红油零售价每升约5.8港元
无硫白油约10港元
来货价是天机 不能再泄漏了 很多人会无饭开的 请谅!!!!!!
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