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1.汽车界十大怪异吉尼斯记录

2.宇通客车2020年半年度董事会经营评述

3.硬派越野到底硬不硬？三菱帕杰罗·劲畅高原上告诉你答案

4.市场活动总结报告范文三篇

汽车界十大怪异吉尼斯记录

汽车对于大家来说早已是见怪不怪的物件了，但今天大咖要给大家介绍的这些车型，基本上每一款都能拿下吉尼斯世界之最的记录，话不多说，下面大咖就来给大家盘点一下这些，就连大咖自己都没有见过活物的车型。

最大的卡车：别拉斯75710载重卡车

极限载重：超500吨

别拉斯75710载重卡车由白俄罗斯唐卡公司研发，对于这辆车究竟有多大，大咖可以举一个简单的例子，别拉斯75710载重卡车的牵引能力相当于300辆福特福克斯或者37辆双层公共汽车的总和，这是一个什么概念大家可以尽情的想象一下。

作为世界上最大的自卸车，别拉斯75710载重卡车看起来威猛无比，该卡车身长超过20米，高约8米，常规载重450吨，极限载重超500吨，最大满载自重超810吨，这比世界上最大的客机A380的最大起飞重量还大。

别拉斯75710载重卡车配有两个高性能柴油发动机，这两台发动机最大能够提供4600匹的马力，但这两台发动机并不直接驱动车辆，而是通过发动机给电动机供电再由电动机驱动车辆，别拉斯75710载重卡车的最高时速在60km/h左右。

以下是别拉斯75710载重卡车的一些基本数据：

长×宽×高：20.60米×9.87米×8.16米

发动机：MTU?DD?16V4000

额定功率：3430kW(2×1715KW，4600hp)

驱动系统：西门子?MMT500交流

载重量：450吨

最大车辆总重量：810吨

燃油箱容量：5600升(2x2800升)

最大行驶速度：60km/h

轮胎型号：59/80R63(8条)

车斗容积：269.5立方米

最贵的车牌：F1

价格：1440万英镑

英国有一块仅有两位数的车牌挂出了1440万英镑（含税费，约合人民币1.28亿元）的天价，这也打破了阿联酋1号车牌1420万美金的记录，成为了有史以来最贵的车牌。

这块车牌的主人是专门从事汽车设计的富商阿夫扎尔·卡恩，车牌目前挂在他所拥有的一辆布加迪威龙上。

最小的汽车：Peel?P50

车身重量：59KG

首先我要声明一下，Peel?P50的确是一款汽车，并且还是一款被吉尼斯认证过的世界上最小的量产汽车。Peel?P50对于现在的很多国家来说可能并不符合安全标准，但在英国这辆超轻量级的三轮小汽车却是可以合法上路的。

Peel?P50由Manx?Peel公司在1963年开始生产，当时的出厂价为200英镑/辆，1963年版的?Peel?P50车身尺寸为长1370*宽990*高1200mm。

2012年复产的Peel?P50的车身尺寸为长1370*宽12000*高1200mm，车身重量只有59公斤。Peel?P50车身采用玻璃纤维材质，由模具整体成型，且没有传统意义上的底盘结构，车辆内部只有1个座位，设计之初旨在为1名成人使用，并可携带1个购物袋。

Peel?P50搭载单缸发动机，排量为49ml，可输出最大功率为3.3075kW，油箱容积为8L，最高车速为61km/h。

百公里加速最快：标致208?T16

0-100km/h：1.8秒

标致汽车公司打造208?T16的意图，本意是为了参加美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰国际爬山赛（简称：PPIHC），这项赛事也是全世界海拔最高比赛场地。

动力方面，标致208?T16搭载了一款3.2T?V6的发动机，最大功率高达887匹马力，百公里加速时间仅需1.8秒，在4.8秒内车速就能突破200km/h。

最贵量产车：柯尼塞格ONE：1

售价：1亿人民币

柯尼塞格诞生在瑞典南部的一家手工小作坊，这家汽车公司只有大约30位全职员工和一些兼职人员，柯尼塞格的生产线可以同时进行7辆车的装配工作。

在2014年的日内瓦车展上，柯尼塞格发布了One：1，“One：1”的命名代表了该车型整备重量/马力比达到了丧心病狂的1:1。柯尼塞格One：1搭载了一款5.0T?V8发动机，最大功率1341匹马力，峰值扭矩1371Nm，而该车的整备质量也是1341Kg。值得一提的是，柯尼塞格One：1不仅可以使用传统汽油，还可以使用E85生物燃料和赛车专用燃料。

最窄的汽车：Tango?T600

车身宽度：99厘米

Tango?T600是一辆电动汽车，由位于华盛顿斯波砍commutercars公司生产，Tango?T600的电池组能让它的性能与赛车媲美，0-100km/h加速只需4秒。受限于车身体积，即使是充满电，Tango?T600的续航里程也只有100公里左右。

Tango?T600的重心非常低，可以比其他行驶在马路上的车辆都更快地停止、起动加速和转弯。虽然看似脆弱，但实际tangot600有一个碳纤维的外壳和经过比赛认证的滚柱盒车身结构，这能确保它是一个非常安全、环保的交通工具，但它超过10万美金的售价却让人大跌眼镜。

最便宜的量产车：塔塔Nano

售价：约合14000块人民币

塔塔Nano是印度塔塔集团生产的一款轿车，一经问世便有世界最便宜汽车的称号。塔塔Nano的官方指导价在2000美金左右，折合成人民币约合14000元，这样的价格确实可以秒杀国内的所有车型。

所谓一分钱一分货，在动力和配置等方面，塔塔Nano可谓是省到了极致。塔塔Nano不仅没有没有空调、没有转向助力、没有收音机、没有防侧撞保护横梁，没有保险杠等配置，甚至连副驾一侧的反光镜都省了，只配备了一个雨刮器、一个油度表、车速表和加油灯。

最长的汽车：美国之梦

车身长度：30.5米

美国之梦是一辆30.5米长豪华轿车，光车轮就有足足26个，由美国加利福尼亚州伯班克的Jay?Ohrberg设计。Jay?Ohrberg是一个汽车的狂热爱好者，以及汽车收藏家，尤其对于古怪汽车情有独钟。因此，他一直有一个梦想能够造出一辆独一无二的豪华轿车，在车辆为打造出来之后他把它命名为“美国梦”。

美国之梦自带游泳池、豪华套房、酒吧、小型高尔夫球场，车辆的尾部还直接改装成了一个临时停机坪，可以供一架直升机起落。

这辆豪华轿车有两个发动机，需要两名驾驶员驾驶。对于这辆车来说，最大的问题就在于转弯，而这辆车中间设计了一个特殊的转弯系统，在车辆转弯时需要两名驾驶员进行协同配合。

行驶里程最长的车：1966款沃尔沃P1800S

行驶里程：480万公里

1966年，一个叫Irv?Gordon的司机购买了这台沃尔沃P1800S，并在自己退休后驾驶着这辆车开始了环球自驾游。

在1987年这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到100万英里（约160万公里），沃尔沃为了纪念这个重要的时刻，奖励了一台780?Bertone跑车给Irv?Gordon。

到2002年，这台车的行驶里程达到200万英里（约320万公里），沃尔沃又奖励了一台C70跑车给Irv?Gordon。到2013年9月，这台车的行驶里程便突破300万英里（约480万公里）成为世界上行驶里程最长的车。

最快的车：Bloodhound?SSC超音速汽车

最高时速：超音速

有些人可能对速度没有太清晰的概念，拿普通的明航客机来说，一般它们的时速都不会超过1000km/h，但在?1997年的时候，有一辆贴地飞行的快车，极速竟然达到了普通客机的2倍左右，这台车就是Thrust?SSC火箭车。

1997年，Thrust?SSC火箭车曾创造出人类陆地极限速度1228公里/小时，2015年它的制造者们又创造出了Bloodhound?SSC超音速汽车，并把极限速度提升到1678km/h。

Bloodhound?SSC超音速汽车将欧洲“台风”战斗机的喷气式发动机和一种固液混合火箭发动机作为动力系统，可以产生13.5万匹的逆天马力，这一数值相当于180部一级方程式赛车的发动机动力总和。

大咖总结：

每个行业都有一些打破常规的操作，虽然有的并不实用，但也正是因为有这份勇于挑战和创新的精神，人们的未来才会无限可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宇通客车2020年半年度董事会经营评述

宇通客车（600066）2020年半年度董事会经营评述内容如下：

一、经营情况的讨论与分析

(一)经营分析

根据中国客车统计信息网统计，2020年1-6月份客车行业7米及以上客车实现销售38,564辆，较2019年同期下降34.36%。受此影响，公司销量也出现了下降，但是行业龙头地位依然稳固。

报告期内,公司管理层按照董事会批准的全年工作计划，认真落实和推进“十三五”和“五条主线”的战略规划要求，上半年累计实现客车销售14,898辆，同比下降41.41%；实现营业收入76.11亿元，同比下降39.17%；实现归属于上市公司股东的净利润6,301.89万元，同比下降90.78%。公司净利润出现下降的主要原因为：上半年受新冠疫情影响，销量下滑所致。

(二)技术突破

公司紧跟低碳化、智能化、网联化、电动化、轻量化技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适、环保等方面进行了深入研究。公司为行业首家获得校车“ 健康 座舱”5A级认证的企业；公司可视化全时域智能在线监控和预警平台是行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目；红外测温系统、碰撞感知及自动断电系统、新一代客车网络通信、智能中央热管理等关键技术取得突破；自动紧急制动系统二代、新能源客车碰撞防护系统、一体化座椅安全约束系统、校车智能防遗忘及快速逃生系统、电控液压主动转向系统、车道保持控制系统、节油驾驶系统“蓝芯”三代、AI主动安全系统、CN95级空调系统、主动智能空气净化装置等在主销车型上实现了应用，提升了产品的技术领先性和市场竞争力；完成了第三代高压集成式控制器、高集成高安全电池系统、“睿盾”安全功能开发，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上，电池系统实现多维度故障预警，提高了车辆驾驶安全系数，形成了核心技术优势。

(三)研发推广

2020年，新能源产品方面，国内纯电公交车和公路车完成了“三电”系统的全面技术升级；针对海外市场布局并推广了12米、18米纯电公交产品。智能网联产品方面，实现了5米自动驾驶微循环公交在郑州常态化运行，并投入12米自动驾驶公交车在郑东新区1号线示范运行。传统产品方面，重点提升了产品适应客户需求分级的能力，产品客户满意度在行业内继续保持领先；完成了全新7.7米前置换型产品，以及海外9米后置、8米前置换型产品上市。高端产品方面，完成T7纯电动、海外高端公交、海外高端 旅游 等产品布局，产品竞争力得到进一步提升。

(四)公司荣誉

2020年，宇通凭借《中厚板及难焊材料激光焊接与复杂曲面曲线激光切割技术及装备》项目，时隔四年再次被国家授予“国家科学技术进步二等奖”，成为行业内唯一两次获得国家 科技 进步奖的企业。

报告期内，公司以客户满意为导向提供优质服务，荣获“年度值得信任投资价值上市公司”、“全国产品和服务质量诚信示范企业”、“全国客车行业质量领军企业”等荣誉。

二、可能面对的风险

1、新能源受前几年需求透支影响，市场需求可能存在下滑风险。

应对措施：公司将进一步细化市场分类，强化与客户的合作深度，提供适应性产品；充分利用好2020年补贴不退坡的机会，多抓订单，提升盈利；利用2021年补贴退坡的契机，向客户做好政策传递，多抓订单，提升份额。

2、受私家车、高铁等替代因素影响，市场需求存在进一步萎缩的风险。

应对措施：一是深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，提升市场占有率；二是协助长期合作客户进行转型，从城际客运向 旅游 客运、景区班线、通勤班车租赁服务等领域转型，协助客户开展定制客运、城乡公交一体化转型；三是积极占领细分市场，如高端商务车、机场摆渡车等。

3、校车市场可能存在政策扶持力度不足、需求下滑的风险。

应对措施：一方面，强化对客户需求的理解，主动调整产品满足客户当下经营环境的需求，利用品牌、渠道、服务等优势，进一步提升占有率；另一方面，加强与政府主管部门、学校的沟通，推动学生上学通勤的 社会 化服务，促进潜在需求向现实需求转化。

4、出口市场存在全球宏观经济下滑，目标国家市场政治和经济状况不稳定、支付能力下滑等风险。

应对措施：持续加强风险管理能力建设，提升海外业务金融服务能力。

5、贸易摩擦的前景存在不确定性因素，部分国家出现贸易保护主义倾向。

6、新冠疫情可能会对客车需求及业务开展产生不利影响。

三、报告期内核心竞争力分析

(一)研发能力

1、研发投入

报告期内，公司发生研发支出6.32亿元，占营业收入的比例为8.31%，在同行业中居于较高水平。2020年上半年研发支出主要投向如下：

(1)T7高端商务车产品研发与完善；

(2)整车轻量化、安全性提升改善及“三电”技术的研究和开发；

(3)自动驾驶技术及产品开发。

2、研发成果

公司专注于客车领域关键技术的自主研发，通过多年来的自主研发和系统的技术创新，逐步掌握了新能源、智能化、安全、节能、舒适、环保等技术并持续领先，形成相应的领先技术和产品优势。

公司新能源以纯电动、混合动力、燃料电池客车研发和产业化为主线，以行业共性关键技术“电驱动、电控、电池”的自主攻关为切入点，基于“全生命周期成本最低”的开发理念，历经十余年技术攻关，在高效动力系统、整车控制与节能、自动驾驶等方面取得多个重大突破。

(1)高效动力系统

完成第三代高压集成式控制器开发并实现批量应用，最高效率99%，功率密度14.2kVA/kg，防护等级满足IP68及IP6K9K要求，电磁辐射满足CISPR25国际标准中CLASS5最高发射等级限值要求，保持行业领先；基于全新平台设计的第四代高效轻量化电机，通过多领域耦合、精细化设计、极限化设计和高效区工况匹配设计，扭矩密度提升了15%，常用工况平均效率提升10%，电机系统最高效率达到96.75%；基于全工作域的轴承选型方法、加速寿命预测技术、 健康 状态检测技术，实现电机轴承8年免维护。

(2)动力电池集成与管理

联合供应商，开发了高集成高安全的电池系统，磷酸铁锂电池包集成效率提升至89%以上；开发了电池包非等功率加热技术和液冷电池系统，电池温差降低至5℃以内，有效提升了电池的环境适应性；开发了电池远程预约加热技术，司机可通过手机应用提前预约启动电池加热功能，大幅改善了冬季车辆起步前的动力性；开发了全时域高精度电池智能管理技术，实现SOC状态估计误差小于4%；在商用车领域首创可视化全时域智能在线监控和预警平台，实现对电池系统多维度故障监控及预警，并获得行业唯一的工信部工业互联网平台集成创新应用示范项目。

(3)整车控制与节能

开发了“睿盾”安全功能，降低不规范驾驶操作产生的安全风险，提高纯电动车辆驾驶安全系数；开发了工况自适应预测节能控制技术，技术指标达到国内先进水平；开发了整车动力性智能控制技术，提升了整车不同载荷下动力一致性与驾乘舒适性。

(4)安全技术

利用主被动安全一体化的理念，自主研发了车道保持系统、校车智能电子防遗忘及快速逃生系统、红外测温系统、自动紧急制动系统AEBS二代、碰撞感知及自动断电系统、一体化座椅安全约束系统等一系列主被动安全技术，并大批量推广应用，大幅提升了产品安全性。

(5)节能技术

利用整车能量流分析原理，自主研发了“蓝芯”节能控制系统三代，利用智联大数据平台完成了自适应热管理系统开发，结合整车低风阻典型结构、国六发动机冷却系统综合性能优化、复合材料轻质外饰件等新技术，并大批量推广应用，实现整车油耗降低6～10%，整车产品能耗指标达到国际领先水平。

(6)舒适技术

从振动与噪声（NVH）、平顺与操纵稳定性（R&H）、人机工程（Ergonomics）等三个方面，开发了骨架系统NVH正向设计关键技术、动力传动系统NVH控制技术、驱动桥降噪技术、电控主动转向系统、电控悬架系统二代、智能双区空调系统等多项新技术，显著提升客车驾乘舒适性。

(7)自动驾驶技术

围绕着多源传感器信息融合、决策与协同控制、车载超算平台、云控平台等核心关键技术进行不断攻关，先后自主研发了满足车规要求的多核异构车载超算平台、面向多源、异构传感器的信息融合系统、面向多目标协同的决策控制系统以及基于VSLAM、LSLAM和GPS/IMU的高精度组合导航定位系统等，系统整体功能及性能领先于同行业水平。

(8)车联网技术

自主研发基于车联网技术的车辆综合服务平台，为客户提供车联网综合服务平台、车载智能终端等全新运营管理产品及服务。基于安全、机务和调度三大领域，面向客运、 旅游 、团体、校车、公交及新能源等各个客车细分市场客户，提供差异化的行业解决方案。在智能充电调度引擎技术、车辆网联化智能控制技术、司机驾驶行为评价模型、关键零部件工作状态分析预警模型等关键技术方面取得了突破。

(9)大数据分析技术

基于公司数字化转型、产品网联化、智能化升级需求，构建基于云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等技术的工业云综合平台，致力于提供持续稳定的云计算服务，标准化的资源管理，高效率的资源利用，为各个业务系统提供便捷的服务器、网络、存储、监控、运行维护、故障处理等高效稳定的基础支撑。技术创新方面，在多协议透传模型技术、模板设计及规则化模板引擎、面向客户的二次开发等关键技术方面取得了突破。

通过技术创新，公司实现了混合动力、插电式、纯电动共平台开发，形成了具有国际竞争力的5-18米系列化新能源客车产品，提出了行业首个覆盖产品、配套、服务、金融的新能源客车商业推广模式，新能源客车产品市场占有率持续位居行业第一。

3、研发人员

公司拥有行业一流的研发队伍，截至2020年6月底公司拥有研发人员3,162人，占公司总人数的18.67%，其中博士47人，硕士542人；具有优秀的项目管理和评估团队，可有效完成客车创新研究、技术集成、项目管理和运行。

4、知识产权和标准法规

截至2020年6月底，公司拥有有效专利及软件著作权1,983件，其中发明专利282件,软件著作权186件。2012年获得国家外观设计专利金奖，2017年被评为“河南省知识产权领军企业”，2018年被评为“国家知识产权优势企业”，“混合动力客车用集成式电机控制及充电装置”获得河南省首届专利奖特等奖，2019年被评为“中国 汽车 工程学会知识产权优秀企业”。

截至2020年6月底，公司共参与完成134项国家、行业、地方及团体标准制定工作，其中117项已经发布；2020年上半年发布6项。截至2020年6月底，在《客车技术研究》等行业核心期刊上发表论文200余篇。

5、研发机构建设情况

公司拥有行业首家“国家认定企业技术中心”、“企业博士后科研工作站”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“交通安全应急信息技术国家工程实验室车辆信息技术分实验室”、“国家认可实验室CNAS”6个国家级资质科研平台，被 科技 部、国资委和中华全国总工会联合授予首批“国家创新型企业”称号，被工信部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，被工信部授予全国“工业企业质量标杆”，被商务部、国家发改委授予“国家 汽车 整车出口基地企业”称号，是行业首家“国家级信息化和工业化深度融合示范企业”、“国家火炬计划重点高新技术企业”，获得河南省质量奖等。

6、对外合作

公司依托“博士后科研工作站”、“客车安全控制技术国家地方联合工程实验室”、“国家电动客车电控与安全工程技术研究中心”等研发平台和开放的机制，建立了有效的以企业为主体的“产、学、研、用”相结合的技术创新机制，与清华大学、北京理工大学、吉林大学、西安交通大学、长安大学、哈尔滨工业大学、同济大学、郑州大学、中国 汽车 技术研究中心、中国 汽车 工程研究院等国内知名高校和科研院所建立产学研合作关系，集成优势 科技 资源，提升了研发水平和创新能力。截至2020年6月底，公司已获得国家及省级 科技 进步奖21项，包括国家科学技术进步二等奖2项，河南省科学技术进步一等奖4项，河南省科学技术进步二等奖11项，河南省科学技术进步三等奖4项，为公司的技术创新提供助力，提升了研发水平和创新能力，促进了关键技术和科研成果的快速转化。

同时，公司利用国家和地方公共创新资源，如与清华大学 汽车 安全与节能国家重点实验室、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、交通运输部科学研究院、国家 汽车 质量监督检验中心、国家客车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心、中国 汽车 工程研究院等多个科研机构建立广泛全面的合作关系，充分利用公共平台资源，为公司技术创新提供助力。

公司利用自身优势，作为河南省 汽车 工程学会理事长单位，河南省 汽车 行业协会会长单位，一方面持续加强与供应链上下游企业间的合作与交流，与合作伙伴建立起广泛的联系和技术交流，协同开发新产品、新技术和新工艺，并实现工业化生产和应用；另一方面，通过“中国燃料电池 汽车 技术创新战略联盟”、“ 汽车 轻量化技术创新战略联盟”、“河南省新能源 汽车 产业技术创新战略联盟”等行业企业联盟，协同开展关键技术攻关和产业化。

依托这些资源，公司围绕客车新能源技术、智能网联技术、主被动安全控制技术、轻量化技术等关键技术开展技术攻关和工程应用研究，逐步建立了相应的技术标准和规范，提高了客车相关技术领域的自主创新能力。

(二)产业配套状况

公司是以客车生产为主业的制造业企业，传统客车中的主要零部件大部分采购自宝钢、潍柴、玉柴、法士特、东风车桥、福耀等国内 汽车 零部件龙头企业，以及博世、大陆、采埃孚、米其林、克诺尔等国际 汽车 零部件巨头。经过多年深入合作，公司已同大部分供应商形成了长期、稳定、紧密的合作伙伴关系，铸就了稳定、高效的供应链，使公司在产业配套方面的竞争优势得以持续提升。

新能源客车的关键零部件中，整车控制系统为公司自主研发自主生产，动力电池系统、电机和集成式电机控制器均与行业综合实力排名前列的供应商联合开发，且与宁德时代（300750）、苏州汇川等行业领先企业形成了密切的合作伙伴关系，通过整合行业资源，研制出技术领先有竞争力的零部件，支撑公司新能源客车的技术领先优势。

稳定、高效、敏捷、领先的供应链队伍，动态、严格的供应链优化提升管理机制，客车行业最大的采购规模，共同保障了公司领先的质量优势、技术优势、交付及服务优势。

(三)销售渠道

1、国内销售

国内销售由直销和经销相结合，以直销为主，以经销为辅。报告期内国内销售按照区域共划分为21个经营大区（其中公交经营大区7个，非公交经营大区14个）以及1个高端产品及新兴市场销售管理部，共设直销人员560人，实现对全国所有市县的深层有效覆盖。另外，全国共有合约经销商228家，覆盖所有省份及重点城市。截至报告期末，国内经销商占公司整体销量比重约为9.7%，销售额比重约为7.9%。

公司不断拓展、优化服务网络，相继在郑州、兰州、广州、济南、长沙、西安、长春、上海、乌鲁木齐、成都、武汉、南宁、沈阳独资建立了13家4S中心站，并通过2,000余家特约服务网点及190余家配件经销商，形成以自建站为中心的多元化服务网络，持续缩短服务半径。公司持续进行服务产品化和高端服务专业化提升，结合客车各细分市场产品特点和客户运营需求，不断 探索 并完善建立各细分市场产品差异化的服务模式，同时搭建一体化的服务平台来满足客车后市场客户多元化的服务需求，开发定制式的服务产品解决方案，为客户提供更为专业、便捷、高效的售后服务体验，为客户美好出行保驾护航。

2、海外市场

公司海外销售网络已实现全球布局，通过120余名海外市场销售人员和70余家子公司、办事处、经销合作伙伴等多种渠道模式覆盖欧洲、独联体、美洲、非洲、亚太、中东六大区域，并在哈萨克斯坦、哥伦比亚、巴基斯坦、马来西亚、埃塞俄比亚等十余个国家和地区通过KD组装方式进行本土化合作，实现由产品输出走向“技术输出和品牌授权”的创新业务模式。

目前，公司累计出口各类客车超过73,000辆，产品远销至法国、英国、丹麦、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、智利、埃塞俄比亚、南非、尼日利亚、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、沙特、科威特等全球主要客车需求市场。在主要目标市场，公司已成为主流客车供应商之一。

在新能源客车领域，公司凭借领先的产品技术、完善的综合解决方案能力和丰富的市场推广经验等综合优势，正在稳步开发海外市场，已在法国、英国、保加利亚、冰岛、丹麦、芬兰、挪威、新加坡、墨西哥、智利、哥伦比亚、哈萨克斯坦等市场形成批量订单销售。

公司致力于完善服务和配件供应体系，以持续提升客户服务体验。截至目前，公司在海外市场拥有208家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖90余个国家和地区。公司还在俄罗斯、澳大利亚、巴拿马、南非、阿联酋等地建立多个海外配件中心库，并授权104家配件经销商，为终端用户提供快捷有效的配件供应。由150余名服务工程师与维修技师组成的一线服务团队往返于海外各主要市场，在当地服务站的支持下，开展客户需求了解、技术培训、车辆问题解决等工作，以保障产品的良好运营。同时，公司与康明斯、采埃孚、美驰等多家世界知名 汽车 零部件供应商签订了联合服务协议，共同为海外客户提供全面优质的服务和配件保障。

硬派越野到底硬不硬？三菱帕杰罗·劲畅高原上告诉你答案

提到三菱的越野车，你是不是第一个想到帕杰罗？那么你是否还记得帕杰罗还有个叫“劲畅”的小弟呢？或许是大哥山猫太过出名，劲畅这个小弟确实很难让人第一时间想起来，但是在这次试驾之后，我想这款车应该让更多人知道并记住它，因为它的确很出色。

再开始之前，还得跟您交待两句。本次试驾完全在西藏的高原路段进行，最低的海拔有3000多米，最高的地方甚至超过了5000米。所以，本次对帕杰罗·劲畅的试驾感受完全是基于高原环境而获得，并不能代表平原上也会获得同样的想法。至于在平原上开这个车是什么样，以后有机会我会再去给大家去试，先来跟诸位分享这次的体会。

我拿到的试驾车是前不久刚上市的帕杰罗·劲畅2020款，具体配置是中配的自动豪华版，官方指导价29.98万元。车辆为三菱位于阿联酋的工厂生产，以平行进口的方式引入国内，并且由广汽三菱的经销商网络进行销售。而常规的保养、维修等，也均由广汽三菱的经销商接管。

帕杰罗·劲畅在整体造型上非常硬朗，尤其是车头部分采用了非常明显的家族化造型，看上去很夸张。要不是最近今年看习惯了三菱的这个设计语言，想让我第一时间去接受它，可能还真有点儿困难。不过，对于帕杰罗·劲畅这种硬派越野车来说，目前这个造型还真挺符合它的定位的，硬汉就该这样棱角分明。

细长的头灯整体造型并不复杂，不过内部的构造还是比较精致，远近光均为LED光源，而且还带有聚光透镜，照明效果很不错。同时底部还集成了LED日间行车灯带和示廓灯，实用性方面没有半点折扣。

头灯下方还有一个尺寸很大的“副灯”，其整体造型和头灯大相径庭，但却也很好的融入了车头的整体设计中。功能方面，该灯集成了转向灯，前雾灯以及弯道盲区补光灯功能，几乎都是LED光源，实用性亦很高。

对于硬派越野车来说，对车头核心部件的防护非常重要。帕杰罗·劲畅原厂就已提供了包裹严实的发动机舱下护板，应付一般的磕碰没什么问题。另外，车头底部的拖车钩挂载机构也足够粗壮，能抗住较大的拖拽拉力。

车身侧面的线条实际上并不像很多城市SUV那样复杂和柔美，而且相比车头要精简了很多。但是，劲畅的侧面看上去也依然很硬朗，很饱满，甚至感觉它要比账面上的参数尺寸更大。

帕杰罗·劲畅选用了银色的18英寸轮辋，双6辐的造型很规整，而且银色的配色也更容易和车身搭配。轮胎采用的是东洋品牌提供的265/60 R18规格的HT公路胎，实际上很多同类别的越野车也是同样的规格。

侧踏板是个非常实用的小物件，其不仅方便老人和孩子上下车，看上去也十分有设计感。而且你也不用担心它是否结实，反正以我超过210斤的体重踩在上面，连点儿异响都没发出。

后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标。尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。

如果说帕杰罗·劲畅的车头十分有个性的话，那么其车尾的整体设计就显得非常内敛，没有什么很夸张的线条，远没有车头那么有攻击性，对后车司机来说算是“人畜无害”般的存在。

当然，作为硬派越野车，该有的肌肉感还是要有的。最明显的体现在于C柱和D柱这一部分的设计，线条饱满而且棱角分明。

尾灯无疑是车尾最活跃，最有个性的地方。整体造型就像从颜料盘里正在流出来得颜料一样动感十足。内部几乎全部采用LED作为光源，夜晚点亮之后就像一个大写的字母“F”一样，具有极高的辨识度。

保险杠下方的银色护板与车头护板的造型相呼应，足够大的尺寸也能有效的保护保险杠。左侧安装了后雾灯，右侧则为不能点亮的装饰板。

通过车底可以看到，帕杰罗·劲畅有着粗壮的车尾拖车钩，和前面的拖车钩一样具备足够的实用性。另外，该车还配备了全尺寸的备胎，这对硬派越野车很重要。毕竟，在野外要是只能使用小尺寸备胎的话，有时并不能帮助驾驶员驶离困境。

说实话，三菱品牌对于内饰的设计一直都不那么注重。实际上除了中国用户之外，全球其他市场对于这种工具属性更强的车型，都没有太高的需求，够用就好是基本准则。

圆形的方向盘风格很朴实，四辐式的设计很传统，不过其握感还是很不错的，不管是粗细程度还是手掌触感都很适中。两侧的多功能按键也有，只是中间那个银色的拨杆尺寸稍小，手感一般而已。

8英寸全液晶仪表是个好物件，中配和高配车型都有，界面具有不错的机械风格，而且还可以自己切换主题。左右两侧分别为发动机冷却液温度表和油箱液位表，清晰直观。

除了常规的时速、发动机转速以及瞬时油耗等内容外，你还可以根据需求来调出车辆的实时信息并显示在仪表屏幕的左侧。内容很丰富，不过我就不在这里逐一进行展示了，日常要用到的内容随时可以根据需求进行展示，让驾驶员及时掌控一切。

9英寸的中控屏在国外版本的车型上并不具备，显然是专为中国市场进行的换装（其实很多进口车都是这样做的，并不止劲畅一个）。不过，各位不用担心，既然是装车的部品，那么其可靠性就不会有什么问题，而且与车辆的匹配程度也比汽配城后换的要和一些。

这套车机支持蓝牙音乐/语音通话，腾讯在线地图、以及其他第三方应用等，从功能上来看基本能够满足目前用户的使用习惯。另外，基于安卓系统也能够允许用户后期自行添加所需APP，这对于一款平行进口车来说，就是很好的表现了。

帕杰罗·劲畅有个很有个性的设计，它将发动机一键启动系统按钮放在了方向盘左侧的仪表台上，这与目前国内绝大多数车型的设定位置都不同，所以初次使用的时候需要花时间去寻找一下。

空调系统的操控采用了机械旋钮+按键的方式，并且是前排双温区+后排独立送风控制的规格，更好的保证了全车7名乘员的舒适性。不过空调面板的物理按键实在是有点儿小，指示灯亮度也很一般，带着墨镜的情况下有时候无法迅速看清其状态指示，算是个小瑕疵。

劲畅的前门饰板上提供了一根很大的倾斜放置的扶手，开关车门非常方便省力。不过它的出现也导致了其取消了凹槽式的门拉手，无法将其当做小储物格来使用。值得欣慰的是，劲畅提供了四门玻璃一键升降功能，开关窗都更方便，但这个功能只能在驾驶员这里使用，副驾和后排乘客无法享受。

劲畅的前排座椅整体略微偏硬一点，而且是腰靠比较软，两侧的隆起比较硬。这样的设定主要是为了保证在越野颠簸路段上能对身体起到足够的支撑作用，让乘员更容易的固定在座椅上，同时也还能保持一定的舒适性。哦对了，前排头枕上有个山猫的刺绣，能给人很强的身份认同感。

前排头顶上提供了一个标准的电动天窗，可能喜欢全尺寸天窗的朋友要失望了，不过我倒是觉得，这玩意用处真的不大，而且还占据了头顶的空间。对我个人而言，我更希望完全没有天窗最好，不仅没有了漏水的隐患，也不用担心遇到冰雹造成更大的损失。

后排座椅的舒适度相比前排来说少有下降，这主要体现在后排靠背过于平直，两侧应该夹紧身体的隆起很低，横向支撑并不好。不过靠背对于腰部的支撑倒是足够的，靠上去很舒服。坐垫的长度和上翘角度也都还不错，能很好地支撑大腿。后排地板中央的凸起并不高，不至于让坐在中间的人太难受。

不使用第三排的情况下，第二排的乘客可以大幅度调整后排座椅靠背的角度，临时在车上休息时能够获得一个很舒服的姿势。想再舒服点，那就把中间靠背上的扶手也放下来，水杯或者手机可以放在这个隐藏式的杯架上，很顺手。

另外，劲畅的第二排中间还有两个用于充电用的USB接口以及一个220V的电源接口，满足更多设备的用电需求。

第二排乘客的头顶除了照明灯外，还集成了二排和三排空调的风量控制开关，尽管不具备独立的温度调节功能，但能单独加强送风量，也能提升后两排乘客的舒适程度。

想要进入第三排的话，就必须把劲畅的第二排座椅向前翻折。不过这个过程很容易，只需要扳动头枕旁的扳手就能一键折叠并让座椅翘起来，两边都是这样操作，从哪边都可以上下车。

翻折后的座椅与门框之间的空隙足够宽，不管上车还是下车都可以保持优雅从容的姿势，算是比较方便的设计。

同绝大多数7座SUV一样，劲畅的第三排乘坐空间也很局促，而且坐姿并不舒服，仅限于短途使用。

虽然第三排座椅的使用频率不高，但劲畅却依然提供了独立三点式安全带、独立空调出风口、电源插口和两个杯架，对第三排乘客的照顾也算是用心尽力了。

劲畅的后备箱整体离地高度比较高，这是硬派越野车的“通病”，不过其放倒第三排后的地板非常平整，两旁也有用来固定置物网的隐藏式锚点，而且整体的空间很大，远行的行李都能放下。不过，放倒第三排座椅靠背需要把其坐垫先给立起来，但这样又会影响第二排座椅靠背角度的调节范围，真是让人难以取舍。

值得一提的是，尽管电尾门只有顶配才有，我们体验的这款中配只能通过手动开闭，但好在后门整体的阻尼力度并不大，并不需要使大劲儿才能把尾门拉下来，所以即便是身高和力气都不占优人，也能把尾门轻松关上。

行李箱左侧的挡板里面藏着常用的工具以及一个液压千斤顶，相较于常见的螺杆式千斤顶，这种液压式的更省力，毕竟劲畅的体重比普通的家用轿车和SUV都大，用液压式的更合理。

后备箱地板下面有个多区域的隐藏式储物格，而且底挂式备胎的收放螺栓也需要在这里旋转。没有使用经验的朋友一定要牢记哦，不然取不到备胎可就尴尬了。

乘坐空间方面，劲畅的前两排表现都不错，无论是头部空间和腿部空间都足够宽敞。只不过第三排由于垂直高度问题，坐姿并不舒服，仅能作为短途和应急状况下实用，长期乘坐十分痛苦，差不多所有7座SUV都这样，谁也别笑话谁。

储物空间表现上，除了前排储物格较少，没什么地方放手机之外，劲畅的整体表现还是可以的，该有的基本上都有了。

帕杰罗·劲畅采用的是一台排气量为3.0升的V型6缸汽油发动机，最大输出功率209马力，最大输出扭矩291牛·米。需要使用95号汽油，不过遗憾的是该车目前仍为国5排放标准，已实施国六标准的地区无法上牌。

前面我们说过，这是一次高原试驾，我们所处的环境空气十分稀薄，大气压只有平原地区的0.5-0.6倍左右，这对于大排量的自然吸气发动机来说十分不友好。而事实上，稀薄的空气也确实严重影响了这台6缸发动机的发挥。虽然无法测得具体数据，但以我的实际感受来看，这台发动机的最大出力最少下降了三到四成。

动力下降无可避免，但这台发动机本身的运行素质还是很不错的，6缸机的平顺性是4缸无论如何都比不了的，不管是怠速状态还是把它逼进6500转/分的断油点，这台发动机始终在优雅而平稳的运转着，丝毫没有多余抖动。

除了平顺性，6缸机的另一个优势在于其营造出来的“声浪”非常悦耳，从始至终都保持着一种低吼的力量感。尤其是当发动机转速超过4800转/分，MIVEC系统的高升程凸轮启用之后，发动机的声音会突然变得高亢，而且动力还会再迎来一次小小的爆发，非常有意思。

与发动机相匹配的是来此爱信的8速手自一体变速器，这对于劲畅这种越野车来说可真的算是土豪级别的配置了，更多的挡位不仅意味着更平顺的传动，同时也可以把发动机转速进行更精确地控制，低速挡齿比可以降得更大，给车轮传递更大的扭矩，高速挡也可以更好的兼顾油耗。

尽管劲畅的变速箱并没有设定运动模式，只有一个D挡＋手动模式的设定，不过由于换挡拨片的存在，驾驶员无需将手离开方向盘就能快速调整挡位。使用拨片后，除非完全停车，否则手动换挡模式会一直开启，并且不会自动升挡（即便发动机轰断油），而是始终保持在当前挡位。这对于重度越野时的动力发挥起到了关键的作用。

不过，与变速箱优秀工作逻辑相对应的，是这台变速箱的换挡速度相对比较慢，尤其是在急加速降挡时，你总得多打点儿提前量才行。更早一点深踩油门才能让车在你需要它突然窜出去加速的时候跟上你的节奏。否则你都已经变换好车道了，车却还没开始加速，那会显得很尴尬。

另外，这台变速箱非常爱升挡，40多公里的时速就能跳上6挡，或许在平原的时候发动机能够凭借排量大的优势正常加速，但在空气稀薄的高原上，这样的逻辑就会拖了加速性的后腿，常常是你不得不深踩油门来逼着变速箱降挡，不然别想加速。好在这台变速箱也能及时理解你的加速意图，只是需要给它一点时间让它去改变齿轮组的传动关系。

劲畅配备的是三菱著名的第二代超选四驱，它具备“两驱高速”、“四驱高速”、“四驱高速锁定中差”以及“四驱低速锁定中差”共四种驱动模式，用以应对各种复杂条件下的路况。

当然，在更复杂的路面条件下，你还可以选择手动锁止后桥差速器锁来提升车辆的行驶能力。在下陡坡和涉水行驶时，也可以分别激活陡坡缓降功能和涉水模式，充分利用第二代超选四驱的强悍性能。

事实上，我们这次行程除了在偶尔过水的时候用到了四驱高速模式之外，剩下的绝大多数时间都是后驱模式在行驶，根本用不到四驱。一方面路况没那么难走，另一方面也是因为劲畅的悬挂有足够的行程，车轮始终不会离开地面。

劲畅采用的是带平衡杆的双横臂独立前悬挂以及带平衡杆的三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂，其最大的优势在于我们刚刚提到的足够长的悬挂行程，而且抗冲击能力和结实程度也都有着充足的保证。

从参数上看，劲畅拥有30度的接近角、24.2度的离去角以及23.1度的通过角，再加上其218mm的最小离地间隙，一般的颠簸路根本不会给它造成任何实质性的威胁，反倒是原厂的公路胎在碎石路上会比较脆弱，必须要时刻盯防尖石头的威胁。

劲畅的转向助力系统为机械液压式，所以无论是低速还是高速行驶，其助力的力度都比较小，转动起来会有些沉重，这是越野车不得不做成这样的局限，毕竟太轻的方向盘很容易在颠簸的时候被驾驶员晃动的身体转动，不利于极限情况下的行驶稳定。当然，这个方向盘本身的虚位很小，掌控起来没什么难度。

最后来说说隔音表现，这绝对是帕杰罗·劲畅给我的一大惊喜。本以为这种硬派越野车在隔音方面的表现会很粗糙，但实际上，这款车行驶起来非常安静，而且绝对是好于同价位车型的那种安静。高速行驶时，除了风噪声略大之外，这车再找不到什么让你觉得吵的地方。

经过这两天的高原试驾试乘体验，我对帕杰罗·劲畅留下了非常深刻的印象。一方面，这款车外形足够个性，而且足够霸气，车内的空间以及日常使用的配置也都能够满足我对这个价位越野车的期待。当然，作为硬派越野车，其强大的越野能力和出色的行驶品质也都让我感到其价值的所在，要不是因为高原上的动力下降，我想我会更加痴迷于这款车。

不过，对于这款车我还是觉得有一些遗憾，一方面，这款侧全系都只提供了7座的版本，对于有改装需求的用户来说，7座车每两年一次上线年检会让人很痛苦。要是能提供5座或者6座版本，会更能迎合用户。另一方面，目前这款车只能满足国五排放标准，无法在众多已实施国六标准的地方上牌，这大大的局限了其自身的销路。让那些购车预算在30万元左右的硬派越野车潜在用户只能转而购买其他车型。如果你了解国内越野车市场的话，你就会发现，这款帕杰罗劲畅几乎是处于无敌的存在，和它性能差不多的，卖的都比它贵；和它价钱相当的，各方面性能又明显不如它。

所以，车虽然优秀，但面对不断变化的国内市场形势，三菱能不能做出及时且有针对性的反应，这仍是摆在面前的重大考验。

市场活动总结报告范文三篇

房地产市场调研活动总结范文

　关注民生，让百姓实现“住有所居”的目标，是党委、政府的中心工作之一，也是政协组织关心的重要议题。为了深入了解榆林房地产市场起伏较大的原因，促进榆林房产业的健康有序发展，按照2014年榆林市政协总体工作安排，环资委就金融危机对我市房地产业的影响，向榆阳、神木、府谷等7个房地产市场较为完善的县区和市发改、房产、统计等8个相关

　部门及规模较大的房地产企业征集相关资料，并在榆林城区进行了实地视察。为了切实搞好这次视察活动，视察前组织部分委员及相关部门负责同志召开座谈会，就视察路线、房产企业的确定、视察内容以及视察方法广泛征求意见。视察结束后，又召集榆林城区有代表性的房地产企业召开专题座谈会，认真听取他们的意见建议。现就有关榆林市房地产市场视察情况报告如下：

　一、基本情况

　近年来，随着住房制度改革的不断深化，我市住房建设基本形成了以商品房为主、经济适用房和廉租房为辅“三位一体”的住房供应体系，基本解决了不同层次住房困难家庭的住房问题，居住条件得到了很大改善，房地产市场进一步得到完善。

　二、我市房地产市场的主要表现及原因分析

　2、区域发展不平衡，南北差异较大。由于我市经济南北差异较大，作为支柱产业之一的房产业也存在明显的不平衡性。目前我市仅有榆、神、府、定、靖、横等北部6县区有规模较大的房产市场，绥、米、子等南部

　6县区房产市场正处于起步发展阶段。同时，房价也存在较大差异。如作为全国百强县之一的神木县2014年-2014年全县共建成商品房面积60万㎡，房价高峰时一些地理位置优越的房价达到5400元以上，南部县区的房价则普遍较低，基本和我市的人均收入水平相一致。

　3、投资型购房减少，消费者趋于理性。2014年以来，受诸多因素的影响，特别是房价的过快增长，导致很大一部分购房者把购房作为一个投资项目，助推了房价的强势上涨。但从2014年第三季度以来，受金融危机影响，榆林的房地产市场出现了持续低迷，投资型购房客户明显减少，一些潜在的购房者也在持币观望。一部分经济基础好且在榆林房产投资中受益的人则到西安、北京等

　周边的一线、二线城市购房。消费者购房逐步趋于理性，房地产市场更是一种刚性需求在推动，泡沫成份在逐步减少，榆林的房地产市场正在逐步走向规范，走向成熟。

　4、土地价格大幅上升，土地开发成本提高。土地供应和土地储备是房地产企业进行房产开发的前提和先决条件。榆林城区国有建设用地使用权招拍挂工作从2014年起实施，随着土地管理政策的严格化及供地方式的规范化，土地使用权供应方式逐步走上规范化轨道，土地使用权供应也将由经营性用地招标挂逐步完善到工业用地的招拍挂，工业用地出让和土地使用权的有偿使用制度，土地价格随着榆林经济的快速发展而水涨船高。房地产企业对土地需求比较旺盛，其土地价格逐步抬高，开发成本大幅上升(见表4)：

　企业自筹资金和以定金及预收款为主的其他资金来源下降，反映了房地产投资者和大多购房者处于观望状态，人心的稳定及市场信心的重建都需要时间，目前房屋销售仍处于调整期。

　面对金融危机的严重影响，市委、市政府审时度势，沉着应对，制定了有针对性的政策和措施，对全市工业经济运行实施政府干预，在有效地遏制了工业经济持续下滑的势头，加之中省宏观政策的相继出台和“保稳定、保民生、保发展”目标的实施，榆林的房产企业逐步走出低谷，从第二季度开始，榆林的房地产受国家调控政策的推动，投资者信心显著增强，销售额明显增加，房地产业可以说率先从金融危机的阴影中走了出来，对榆林经济的平稳快速发展起到了积极的促进作用。

　三、我市房地产业在国民经济中的支柱地位和作用

　2、房地产对投资增长的贡献。对经济增长贡献40%是城镇固定资产投资，房地产开发投资对固定资产投资总额贡献比重很大：

　3、房地产业对消费增长的贡献。2014年以来房地产销售额4年平均占全社会消费品零售总额的8.41%，是占消费份额的行业。在全球金融危机仍未见底、经济未完全复苏的情况下，扩大内需成为中国经济增长的主要推动力，扩大房地产的投资和住宅销售是扩大内需不可替代的重要选择(见表7)：

　49万元同比增长16.96%。

　此外，房地产业对就业增长、相关产业的拉动等作用也非常明显。

　四、对规范我市房地产的几点建议

　促进房地产业持续健康发展的政策有四大特征：政策方向对、政策配套性强、政策目标符合经济发展需要、政策作用符合市场改革方向。榆林房地产业近年来的迅猛发展，对于推动榆林经济快速发展，促进区域中心城市建设发挥了重要作用。

　为了加快榆林房地产的健康有序发展，应加强以下几个方面的工作：

　1、政府要加强对房地产业的调控和监管。房地产业的大起大落对国民经济的消极作用非常明显。所以强化政府在房地产业中的政府职责，对于促进房地产业具有重要意义。

　一是要稳定房价，防止房价的大起大落。要在综合运用政府宏观调控手段的基础上，把房价控制在一个合理的、普遍都能接受的水平上，要与我们的经济发展水平相适应，与人民群众的收入水平相一致，保持房地产市场的健康平稳发展。要通过建设经济适用住房等保障性住房来平衡房价，在经济适用住房的建设过程中，既要把握规划建设时机，确保经济适用住房建设真正起到抑制房价作用;又要科学、合理地控制投放数量;既要满足城市低收入价层的住房需求，使他们“住有所居”，享受社会进步和经济发展的成果，又要尊重市场规律，不宜过分扩大保障范围，对房地产市场造成较大影响，破坏市场发展规律。同时要对低收入人群进行深入调研，摸清底子，科学合理供给，引导房价涨幅在一个合理可控的范围内。

　二是定时发布房地产有关信息制度。要建立准确、真实的房地产统计信息渠道，用准确的信息数据为市委、市政府科学决策和房产企业的健康发展提供依据。要对榆林的房地产市场进行深入调查研究，通过统计分析，科学掌握购房需求信息，对购房的数量、户型、面积、位置、价格等相关统计信息进行定期发布，防止盲目建设，减少社会资源的浪费，有效解决供需矛盾，为房地产业的健康发展提供一个权威、科学的获取信息的平台。

　四是要进一步规范房地产市场开发秩序。要严格依法查处“小产权房”违法用地、违法建筑行为。“小产权房”实质是违法建筑，违反土地管理法律、违反城乡规划和建设管理的法律，违反相关政策的违规房产。在国家未出台“小产权房”处理有关政策之前，对已建成并使用的要进行详细登记备案，对正在建设或准备建设的要坚决予以纠正和取缔，以维护正常的房地产开发秩序。

　3、开发理念要不断提高，进一步

　增强房产企业的市场竞争力。首先开发理念要与榆林发展同步。榆林城市发展的相对滞后性，使其暂时无法与同类发达城市的开发理念直接接轨。鄂尔多斯市现在人均gdp是1万多美元，超过北京、上海，创造了中国的奇迹。鄂尔多斯市除了能源的推动外，以房地产业为代表的第三产业的强势增长也功不可没。据统计，鄂尔多斯市房地产业占gdp的比重为40%多，远高于榆林房地产业18.7%的比重。未来要使榆林房地产飞速发展，必须首先加快城市发展，让先进的开发城市理念进入榆林，带动榆林房地产更好地发展。榆林房地产开发必须顺应未来发展的总趋势，走整体性、规模化发展之路。其中，政府必须强化其总体规划功能，否则必然导致开发水平参差不齐。

　随着房地产业的蓬勃发展，最终整个产业必然朝着品牌化的道路发展，其中尤其体现在品牌的竞争力和营销能力上。随着房市的日益成熟，消费者也是日益理性化，尤其是房地产业本身的特点，决定着消费者必然倾向于投资那些愿意为消费者长远利益负责的开发商。所以，要想获得消费者的青睐，必须重视品牌在营销中的重要性。随着市民对房地产开发品质要求的提高，房地产企业必须建立服务至上的理念：一方面在深入了解消费者需求的基础上，对地段、交通、规模、配套、价格、环境、户型以及今后的物业管理这些都要精心考虑。另一方面也要完善今后服务意识，做到“以产品为中心”向“以消费者为中心”转变，进行细致准确的产品定位，并采取多种销售手段，把目光转向售前、售中、售后各个阶段，努力提高服务质量，从而提高产品附加值的创新。

　4、公开税费项目，规范税费征管行为。据有关统计数据显示，土地出让金、税费三项合计流向政府的收入占房地产开发企业总支出的59.42%。据不完全统计，我市共向房地产企业征收的税费共50余项:

　其中一些项目的收取比例弹性较大，这就给某些政府权力部门提供了权力寻租的机会，增大了腐败的可能性，同时也减少了财政收入，加重了企业负担，损害了政府形象。因此，政府要组成清查组，对所有税费项目进行一次清理整顿，对国家、省上明令规定缴纳的税费项目予以保留;对一些地方性或与国家法律、法规、规定相悖的要予以取缔，废除一些不合理的收费项目，减免一些收费项目，以减轻开发商负担，增大房地产企业的投资动力。

　5、加强城市配套建设，提高城镇居民收入，不断提高居民的居住水平。城市配套设施建设，对于推动房地产企业的发展具有重要作用，随着人们的生活节奏的不断加快，对追求生活品质的要求逐步提高，消费者对于住房的社区配套设施的要求也越来越高。如作为消费群体中具有代表性的公务员群体也位列其中，对住房配套问题给序了相当大的关注，买房的同时更加注重了对生活品质的追求。榆林开发区作为区域中心城市建设的重点之一，近年来发展日新月异，但诸如中小学、蔬菜市场、金融等配套设施未能及时跟进，在一定程度上抑制了一部分人买房的积极性。随着市委办公小区等一部分党政机关办公大楼的相继投入使用，必将对榆林房地产市场产生积极而深远的影响。城镇居民收入的增加是购房置业的不竭动力和源泉。因此要想方设法增加居民收入，不断改善生活质量，提高生活品质。要按照科学发展观的要求，不断增加广大居民的收入，让他们共享改革开放和榆林经济快速发展的成果，不断提高和改善居住的环境和居住条件。

　6、进一步放活二手房交易市场。目前，我市的二手房交易市场还处于初级阶段，规章制度、人员配备、交易场所等还不健全，交易量小，且很不规范，这对于房地产业的发展有重要影响。健康有序的房地产业离不开二手房交易市场的活跃和繁荣。因此，要加强二手房交易市场的建立、工作机构的设立和人员的配备，建立健全完善的规章制度。同时要减免部分税费，以吸引广大居民加入到这一市场上来，不断完善和繁荣这一市场，以推动榆林房地产业的健康有序发展。

　总之，我们要通过不懈的努力，使我市的房地产业发展的政策方向对、政策目标准、政策力度大、政策配套完善、政策落实到位。要进一步完善房地产开发市场，积极引导房产业向规模化、集约化、品牌化方向发展，为城乡一体化建设和区域中心城市建设做出积极的贡献。

汽车销售市场活动总结范文

　回首XX年的销售历程，我经历许多没有接触的事物和事情;见识了很多从未见识过新鲜;似乎从一开始，新年带来的一切都是新发展、新要求，摆在我的眼前，昂首只能选择前进。

　总体观察，这一年对我取得长足进步;不论与客户的谈判，还是销售经验与新客户的接洽工作，都在不断进步中。

　1、非洲片区：单分开南非市场，我们非洲市场仍不理想;目前销售区域仍是集中在埃及和突尼斯，建立贸易关系的有3家，XX年有销售来往的只有两家，其中一家埃及大客户因为付款方式无法达成一致而取消大约30万美元的订单;但是埃及另一客户的贸易额由去年的一万多美金增大到近7万美金;突尼斯客户的贸易额也由去年的六千多增到一万美金;随着我司产品在市场的布局成熟与质量的提高，坚信能在北非市场有更大份额;

　2、南非片区：目前南非市场客户共计5家，由代理xxx公司负责管理销售区域，我司监督;目前主要区域在约翰内斯堡，然后在德班和开普敦各有一客户;现行主导销售产品是制动分泵;销售额由去年的不到8万美金，增加到今年的18万余美金;初步预计XX年销售额达到28万美金，并向30万发出挑战;

　3、中东市场：XX年有贸易来往的中东客户(阿联酋、伊朗、以色列)共计11个客户;XX年公司产品销售额5万余美元，外协产品销售额12万余美元，在业绩上都高于去年的产值;随着伊朗市场的不断拓展，我司起亚pride总泵和分泵将以主打产品进入该市场，同时争取通过明年的展会或者拜访，扩充日本车系列产品在中东迪拜以及周边国家的市场份额;

　4、东欧地区：目前俄罗斯市场仍是空白，由于国家政策以及关税、运费等问题，对于我们来说，如何进一步努力的降低产品成本来提高价格竞争力是进军俄国市场的首要问题;出现一点危机的市场是立陶宛，由于价格问题，我们在和一个大客户出货时候产生了分歧，若能在XX年顺利解决价格问题，销售份额将有保持或者提升;东欧市场较好的是波兰市场，目前虽然只有两个客户，但是XX年的销售额有望达到18万美元(卡玛斯外协为主);东欧市场另一福田是土耳其市场，虽然XX年跟我司贸易的客户不如以往那么多，但是市场前景较好，尤其是大客户的锁定以及小客户的推动，有望我司产品在该地区取得更大发展;

　5、西欧地区：意大利和德国市场在XX年发展稳定，希望通过新厂房的规模和展会、拜访等品牌推广，赢取更多的客户和更大的市场份额;英国市场目前只有一个客户，但是由于助力器和硅油离合器水泵问题，今年贸易额不仅一般而且助力器的退货给我造成较大损失;此外经过XX年对西欧市场的了解，发现该市场要求质量高，价格要适中，在西班牙、法国新车较多，即使开发新产品，市场的持续能力也不高;基于此，我个人认为西欧地区市场策略，如何锁定关键大客户成了首要任务，比如说意大利的lpr，如果我们的产品能够达到他们的性能要求，就应当全力配合客户，从长远利益角度考虑，率先占领市场份额，然后推动价格的提升;

　6、现行和客户的联系过程是：前期谈判工作(邮件交流、核对询价单和报价、价格的确认和所寄样品的确认、产品标识、付款方式的商定、订单的生产)下单前的待办工作(包装内盒、外箱唛头、内盒不干胶内容)生产中的联络(交货期的反馈、与生产部的协调工作)发货前的联络(船公司的联络与船期的安排、物流的管理)发货后的联络(货款的回笼问题、单据的邮寄或者银行交单)再次联络(新订单的谈判);

　7、对于客户所寄和给的新样品，我认为我司应该首先对其进行筛选，不能是汽车配件的样品我们就接受，如果数量、市场、利润不是很理想，就立即放弃，过多精力的分散，其结果必定是得不偿失;

　8、XX年的关注使我对公司的品牌推广提出一些个人见解;

　理想中我的品牌战略：首先，我司是专业生产汽车制动泵类配件，制动泵是我们的的一项，因此在制动泵方面，尽量使用自己的品牌;其次，一些大型经销商会坚持用他们自己的品牌结合我们的产品打入市场，但是我方仍应想方设法将"xx"品牌进入产品中;再者，品牌的打响是靠稳定的质量在市场的推广而建立的，就好比国内大多数消费者认识的优质品牌仍以国外品牌为主导，人们知道喝饮料首选什么、什么牌子，买运动鞋看的更多是什么牌子，手机要买那个牌子，电器产品还是这个牌子的质量更好些，就连买本土轿车都得先看看厂商的国际合作伙伴是日本的还是欧美的，由于那些的质量优越，人们就会潜意识的相互之间宣传;另外，我们公司如今外协采购外销的规模在逐渐增大，针对外协产品我们应该杜绝用自己的品牌而影响自己"xx"品牌专业制造制动汽车配件的形象，我们考虑的是长远的战略眼光;最后，对企业的不断宣传可以提高品牌的知名度以及品牌的长远效益。

　随着公司规模的不断壮大、市场格局的深化稳定和产品技术含量的节节提升，如何有效拓展世界各地的市场份额应是我们的首要问题;如今我们在美国设立分公司，紧接着我们有在伊朗成立分公司的想法，其一切都是为了赢取更多的市场份额和对当地以及周边市场的有效管理;我们也不能忘记crm(客户关系管理)的推动，有效地管理好每个区域的客户与我们之间的友好和长期合作的关系炙手可热，我们要掌握产品优势的主动权去获取市场而非等客户来找我们!

超市市场活动总结范文

　第一部分调查的主要说明

　一、调查项目背景

　全球第一家的超级市场诞生在1930年8月的美国。而在我国发展却只有10多年，特别是近几年来更是进入快速发展和成熟期。现对大沥镇这个小范围(合并后的大沥镇包括黄岐、盐步、大沥)，到处都有大型超市，单是大沥区就曾经有超过6家的超市同时并存的局面：新一佳，信和，广泰，好好多，好又多，康诚……等等，而且广泰在本区还有两间分店。换个角度，从单个广泰超市分析，就大沥区与广泰竞争的对手就有好几个。且我们面对的竞争的对手不只是大小型超市，还有便利店、小卖部，各大小商店及肉菜市场等。

　二、企业现状简介

　广泰超级市场自90年代末在大沥区图强路开设首家店以来，近几年又陆续在本区开设2家新店(一间在城南，一间在凤凰酒家对面，国道旁边)，每间广泰超市80多个员工，60多个促销员!总共就有500多人，经营品种过万。

　广泰有自己的经营特色。博采众长，中西合璧;经营方式多样化。产品多样化，商品本土化(因为我区有各式的批发市场)

　但是作为新生企业，在企业的经营管理、物流管理、人力资源管理、企业文化管理等等方面还存在很多问题，再加上近年的几大超市的凶猛的价格战，以及这几年出现的恶性流感，如H5N1，猪链球菌，沙士等，还有越来越多的劣质产品的冲击，改善原有的营销管理方案以及提高企业服务质量是很有必要的。

　三、调查目的

　本调查项目目的在于了解本区各年龄阶层的消费习惯和消费观念，以及对该企业存在的经营和管理上的问题，使管理者能够做出更好的策略方案，提高市场竞争力。

　四、调查范围与方法

　(一)抽样范围

　本次调查针对本区各年龄人口，被调查的对象主要为我身边的朋友，家庭，同事，村民等进行调查。

　(二)抽样方式

　消费者问卷调查采取了简单随机抽样方式。

　(三)调查方法

　消费者问卷采取了留置问卷、个别访谈的调查方式。

　五、调查内容

　了解大沥区人民的消费习惯和消费观念，掌握消费者对广泰超市的在环境卫生、商场内部布局、服务、产品种类等各方面的评价。

　第二部分广泰超市市场营销环境调查报告

　一、调查结果分析

　(一)消费者基本情况

　调查结果表明，88.75%的调查对象都去过广泰超级市场。表明去过广泰超市的71个对象中，会员仅占了不到十分之一的比例。无论调查对象的可自由支配的金额在哪个层次，90.4%的人每次去超市的消费额都在20—100元之间。

　(二)消费者的购买力与购买水平

　在被调查的对象中，有67.7%的对象的可自由支配的金额在200到300元之间，消费额以及消费结构表明，大部分调查对象的消费水平处于中等的消费水平。有27%的人到超市是去购买食品，而有46.6%消费者是为了购买日用品与个人护理品。

　(三)消费者购物行为情况

　1.影响消费者选择超市的因素

　在众多的因素中，地理位置占67.1%，价格占50.7%，而环境卫生占41.1%。说明当消费者选择超市的时候，更注重的是地理位置和价格因素，交通方便，价格优惠是消费者所希望的。其次超级市场的环境卫生也是影响消费者对起选择的重要因素。而在我们的对象当中，45.2%认为影响他们选择在广泰购物最重要的因素是地理位置，而认为商品价格低和超市环境好的就各占27.7%。例如广泰相对与调查的对象而言，交通十分方便(广泰的一间分店在城南市场附近，附近有学校2间，老师宿舍，住宅小区，还有好几个村庄)，价格和环境卫生并不是影响调查对象选择超市的最主要因素。

　2.资料显示，促销活动对于调查对象是比较有效的手段，13.7%的消费者会因促销而去广泰，有47.9%的消费者认为他们有时候会去，32.9%认为促销活动对他们一点用也没有。

　3.有三分之二的消费者是通过朋友介绍认识广泰的，而广告对广泰的推广作用只是占很少的一部分。

　4.46.6%的对象去广泰主要购买的是粮油杂货，购买个人护理类的占26.8%，说明商场更注重食品、个人护理产品的品牌、种类及数量。近92.5%的对象是会在超市购买熟食的，近70%的人认为广泰的熟食存在品种少、不够新鲜、味道不好等问题(*注：我就曾经买到过变味的食物)。

　(四)购物状况评价

　根据调查结果显示，有63.0%的对象认为广泰能满足他们的主要购物要求，他们主要在商场购买的商品为食品以及日用品。

　1.有57.5%的对象最偏好的超市是广泰，而有39%的对象偏好的是信和，所以广泰的竞争对手是信和，因为信和有着更先进的管理、悠久的企业文化，以及优秀的服务，而且在商品价格上有着相对的优势。

　2.在我们的抽查总体中，12.8%的人是广泰的会员，而有39.7%的人不知道有会员制，30.3%的人对会员制度是不满的，他们认为会员制度带有歧视性，对大众不公平。

　3.对于广泰的内部布局，有61.6%消费者是不满意的，首先，比较注重卫生的食品类与日用品、化妆品等没有明显的分隔，是给他们带来极大的不方便;而超市内的商品的摆放方面也存在很大的问题，只有5.5%的消费者认为商品摆放合理;而有30%的人觉得摆放不合理，不方便他们的选购;更有一部分消费者提出超市内部象迷宫，没有明显的导向指示牌，给他们带来不便。

　4.对于服务的评价，65.8%的人对于广泰的评价是一般，他们觉得广泰的服务员的总体素质较低，尚存在缺陷;有23.3%的人对广泰的服务是满意的;其余人对服务很不满意。(见表)他们不满的方面有收银员的服务态度差和速度慢，甚至结帐时候算错;以及保安的服务态度差，对顾客不甚友好。对于售后服务，有54.8%的消费者不知道售后服务;而对售后服务好评的只有1.3%;34.2%的人认为售后服务一般;8.2%的人觉得它不好。对于购物后检查购物单的行为，有42.8%的人认为它是麻烦的，耽误顾客的时间，同时有18.2%的人对检查单据是反感的，认为超市不信任顾客(*注：曾经就有外地人投诉这种方式存在着歧视)，其余的人表示可以原谅，这样方便超市的管理。

　5.对于广泰的环境方面，有41.1%的人认为广泰的环境卫生很好、很干净;有52.1%的人没有留意。表明广泰在环境卫生方面做得不错。同时，对于商场内播放的音乐，有56.4%的人认为广泰应该播放一些悠扬动听的音乐，让他们更舒畅地购物;而有的人则认为播放产品相关信息和促销信息则会比较好。

　6.有72.6%的对象希望定期地得到广泰的无偿的商品的特价信息，这在一定程度上反映实惠依然是消费者最为关注的。很多被调查者认为广泰的特价商品较少，且很大部分只是给予会员，而非特价的商品价格在总体上较竞争对手没什么明显优势。