丰田2020年油价_2021款丰田车燃油版

1.为什么丰田威驰的新车油耗很高

2.国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

3.想买一辆丰田普拉多3.5L，油耗高不高，一年养车费用需要多少钱？

为什么丰田威驰的新车油耗很高

因为Vios不能自己计算油耗，只能手动计算，所以我会有一个小习惯。每次是最后一条蓝线，我都会加油。加油后，我会清除行程A，这样下次去最后一条蓝线的时候，我就可以看着自己跑了多少公里来算油耗了。我跳闸B是维修后复位，告诉我什么时候维修。让我告诉你，在过去的一年里，我每次都在计算。我有一个习惯，每次加100。除非我想跑长途，我会多加，因为去加油站方便，每次100。

油价6.2元左右，每次100元可以跑220公里左右。石油最便宜的价格是5.8，加100后大概是260公里。当然，这是在第一次保险之后。所以这样的话，Vios的油耗大概是6个点左右，夏天开空调节的时候看起来会多一点，所以确实没有油耗高。对比同事的雪铁龙或者别克8-14油的油耗，感觉很欣慰。

Vios油耗高的原因是什么？

1.我觉得第一个关键点是大家都没有注意胎压，因为我们的Vios没有监测胎压。除非你自己安装，否则胎压是一个大家都不会注意的问题。但是如果胎压过低，会大大影响油耗。我们Vios副驾驶门上的铭牌上写着前胎压2.3，后胎压2.2。比如我会每两个星期自己用东西量一次，补充空气，保持好胎压。

2.定期维护。我们Vios每半年或者一万公里保养一次，所以可以用我说的tripB记录保养后的里程，定期保养换油过滤器。现在在某东部买5w-30丰田原油。换了之后就不吃肉了，同时我们也可以好好保养我们的发动机。我建议你按时换机油滤清器。

3.不要暴力驾驶。有一段时间我喜欢暴力驾驶。当我在路上总是开得很好的时候，我切换到了手动模式。在3500的时候，我一只脚踩油门，像老虎一样操作。当我切换到手动模式时，我降低了一个档位。超车很棒，油耗也很高。

所以还是用他自己的D挡模式比较好，开着会看到节能模式显示eco，非常省油。

其实这个问题是一个仁者见仁智者见智的问题。首先，它不是控制风。我是17款1.5Lcvt先锋版Vios的车主。在谈油耗之前，我想先谈一个模式，叫做ECO。有人说叫节能模式，也有人说叫环保模式。反正就是电脑自动控制喷油量来节油的一种模式。同时，因为这种模式，很多人反映一开始就偏肉，觉得没有动力。其实这个模式是可以关闭的。关于如何关掉它，你可以私下相信我。我会告诉你方法。关掉后动力会提高，速度和油门会变成线性，但只是相对的。毕竟Vios的马力和扭矩都在！

离家近一点，Vios的油耗其实是比较感人的。题主说Vios油耗高。？不知道具体是什么概念，有没有实时统计曲线什么的。对于Vios的油耗骑手来说，有大神，一箱油能跑600多公里，一般来说反应基本在6-7左右。当然也有一些大神能开不到5辆，但也有不少人油耗比这个数据高。究其原因，结合我自己的实际情况，不妨分析一下:

1.首先，因为天气的原因，现在发表意见的大部分都是度过了一个冬天的车主。其实说实话，我承认冬天油耗确实会增加。一方面，发动机的冷启动和正常运行时间会增加。对于一个可能有点焦虑的孩子来说，在水温上升之前，暖空气就会被打开。虽然当时还是有点冷，还是叫热风吧。在过度的原地热车里这些都会不同程度地增加油耗。

2.距离问题:和我一个朋友一样，他也是Vios的主人。他和我是同一个。基本上，他同时买了这辆车。他每天上下班的路程只有2公里左右。基本上，他只是每天开始。发生了什么事?车在这里吗基本上我们两个人比较油耗的时候，它的油耗可以比我的高1-1.5倍，冬天甚至可以得到9个油左右这并不奇怪。

3.驾驶环境不同:在平坦的国道或高速上行驶，每天在拥挤的市区行驶，油耗可能每天差1-2倍，这是正常的。

4.每个人的驾驶习惯都不一样:等红绿灯，像美男子一样安静起步，4000转油门率先越线，油耗肯定会不一样。对于Vios这样的小型车来说，日常驾驶的速度区间还是比较省油的，应该在60-80左右。

5.关闭ECO模式，会有影响但不会太明显。

综上所述，每个人的情况可能都不一样。和我朋友一样，以上五项都包括在内。相对来说，油耗肯定会变高，但也相对更高

换句话说，即使是以每100公里7L油为基准，即使是以每升油7元为基准，也基本上是每公里5毛钱左右，相对可以接受。毕竟以青岛为例，每周有折扣的时候，5.88左右的油耗还是很感人的。

以下是边肖朋友的自我报告。

我的车是2017款1.5LViosCVT先锋版，工信部油耗5.2每百公里。我实际测过高速平均油耗4.5-5，市区平均油耗5-5.5。我有意无意地算了一下我的车差不多一年的油耗。这个数据毋庸置疑。即使考虑到驾驶员的技术差异、汽车的轮胎差异和行驶时的风阻差异，新车和旧车的差异也不会超过7，即使是每100公里7。

先说说这款Vios车的配置。1.5L直列四缸自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，动力十足，稳定性十足。排量不大，CBT无级变速也高效省油，再加上Vios的重量轻，可以合理的说它的油耗不会太高。

如果油耗高于7甚至过高，请检查是否需要更换机油或动力系统是否需要清理积碳。

朋友们，有什么要补充的吗？欢迎在文章下方留言！

百万购车补贴

国内油价再上调？开上这些车再也不慌了！

日前，国家发改委消息，2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格每吨提高100元。这也是国内油价今年以来第二次上涨，同时也是首个二连涨。

据悉，全国平均计算，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。如果按家用车油箱50L计算，加满一箱92#汽油，大概需要多花4元。

面对油价的再次上涨，一部分车主因油价上涨不断递增的油费支出感到烦恼；一部分持币待购的准车主，却早已谋划着入手一辆燃油经济性出色的车型来应对油价上涨的“危机”。

雷凌，作为卡罗拉的兄弟车型，销量、文化底蕴固然不及卡罗拉有名，但如今也是每个月紧凑型轿车销量榜上的常春藤。相比卡罗拉，雷凌除了定位不同，产品素质表现可以说一模一样，而且新一代车型都加持了丰田最新的THS?II混动系统。

相比上一代THS系统结构，这一代THS?II系统结构进行了优化，功率控制单元的尺寸和电池尺寸得到进一步减小，与此同时，整个系统运行过程的能耗亏损度降低了20%，加速能力提升了10%，诚意十足。

当然，工作原理还是一如既往，低速行驶而且电池满电情况下，仍是优先使用EV模式；高速状态下发动机工作，一部分能量用于驱动车辆，一部分用于给电池补充能量。

基于TNGA架构GA-C平台打造的全新一代雷凌双擎车型，依旧是搭载一套1.8L阿特金森引擎+E-CVT+电机组成的混合动力系统，但综合最大输出变为122Ps，与上一代车型相比动力数据有所下降，而这很可能与国内推行的国VI排放标准有关。

根据工信部的雷凌双擎综合油耗和现有油价（广州市5.70元/L），按照雷凌双擎40L油箱计算，加满一箱油大概需要花费228元，可以跑1000km左右，而行驶一公里的花费约0.22元，燃油经济性无可挑剔。

本田雅阁，作为一款和凯美瑞针尖对麦芒的宿怨车型，早前以中庸、商务调性受到不少家庭人士的青睐，但十代雅阁却一反常态，走起年轻风，也因而吸引了一大批追求时尚、个性的年轻消费群体的眼球。

全新一代雅阁，不仅设计变得愈发时尚，摆脱以往的油腻风，而且在硬核动力系统上也作出了一些改变，是本田最新研发成的i-MMD油电混动动力系统的尝鲜者，辅以不到二十万的价格，一时间在中型车市场也是风头无量。

本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统相比，系统结构更简单一些，而且各个部件之间用固定的齿比连接，不需要变速机构（变速机构往往使系统更复杂，而且增加重量），引擎还可以直接驱动车辆前进，减少传动能量损失，燃油利用效率更高。

据悉，根据资料显示，在这套混合动力系统的加持下，混动雅阁燃油消耗率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW，比此前油电混合领域的王者车型凯美瑞还要更出色一些。

而根据工信部油耗数据（雅阁锐·混动）、现有的油价以及近50L的油箱容量计算，本田雅阁锐·混动加满一箱油约需要花费285元，在满油的情况下可供车辆跑1190km，跑一公里的花费大概是0.24元。

凯美瑞是中型轿车市场的明星产品，拔尖高颜值、用心做工用料，再加上丰田独家混合动力系统THS?II的加持，让它俘获了数不胜数的粉丝，而平均每个月销量（混动+燃油）轻松过万辆便是最好佐证。

凯美瑞混动使用的混动系统和丰田卡罗拉、雷凌双擎师出同门，都是丰田THS?II油电混合动力系统。不过，因为凯美瑞定位更高的原因，所以凯美瑞换装了排量、输出功率、峰值扭矩都更高的2.5L自吸发动机。

据相关数据显示，凯美瑞的这套2.5L+E-CVT+电机组成的THS?II油电混动动力系统，2.5L引擎41%的燃烧热效率是当前市场最高，相比普通引擎燃烧热效率水平要高出5%到6%。

丰田这套THS?II混动系统，共有EV和HEV两种驱动形式，车辆视情况不同选择不同驱动方式。正常情况下，EV主要在低速形式且电池电量充足情况下使用，而HEV则是日常行驶中最主要驱动模式。

当系统检测到油门踏板较深（包括高速路况）或负载较大，发动机动力一部分会用于驱动车辆，一部分会带动电机给电池补能；而在爬坡、超车等需更大推动力的环境下，发动机和电机会同时工作驱动车辆。

根据官方能耗数据和目前燃油价格，按照凯美瑞混动50L油箱计算，每加满一箱油大概需要花费285元，可以跑1220km左右，平均每公里的能耗花费约是0.23元，这一成绩放在中型车凯美瑞身上。不得不说很优秀。

CDX是讴歌品牌首款实现国产的车型，也是首款使用油电混合动力系统的SUV。作为本田旗下高端品牌讴歌的产品，CDX毫无疑问的搭载了本田自主研发的i-MMD油电混合动力系统。

讴歌CDX搭载的这套系统也是由2.0L阿特金森发动机+E-CVT+驱动电机组成，但有别于丰田的THS?II混合动力系统，本田这套油电混合动力系统，拥有更灵活的驱动方式，能耗传递效率更高，损耗更小。

这套系统一共有EV、HEV和发动机直连三种模式，而系统会根据剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率等因素，来判断使用哪种驱动模式。

一般情况下而言，EV模式和发动机直连模式，i-MMD系统能实现较高的燃油效率，前者主要用于低速路段，此时CDX的能耗表现接近于一辆纯电动车；至于后者，则主要用于日常大部分情况，包括但不限于高速路等......

HEV模式主要出现在加速或者电池电量不足的情况下，启动引擎带动发电机产生电流，然后和来自电池的电流汇合，一共给电动机供电，提供更强的动力输出，如果电池没电，车辆加速力度会弱一些。

根据工信部现有数据和当前油价，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用仅需285元，行驶一公里最低约0.28元；满油状态可供CDX混动车型行驶1000km左右。

无论何时何地，省油都是绝大多数消费者购车时重点关注的对象，而油电混合车型作为传统能源向纯电能源过渡的最佳“人选”，无疑在省油这一层面给消费者交上了一份满意的答卷。

相比传统燃油车和纯电动车，它结合了两者的双重优势，不仅吸收了燃油车的行驶质感和超长续航里程优点，还糅合了纯电动车零排放、无污染、节能的长处，真正做到了鱼与熊掌兼得。

在油价上涨不断的今天，对国内很多关注燃油经济性的消费者而言，它们绝对是一个合格且值得消费者去信赖的产品。最后，教授想问，准备入手新车的各位看官们，它们会是你的选择？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买一辆丰田普拉多3.5L，油耗高不高，一年养车费用需要多少钱？

最近有粉丝问我，想买一辆丰田霸道3.5L，想了解一下这款车的油耗以及后期用车费用。下面一起来看下，霸道是丰田普拉多的别名，是丰田旗下一款中大型硬派越野车，其出色的越野性能在同级别数一数二，受到了市场的广泛好评，正是凭借其优秀的越野性能，在川藏线及撒哈拉沙漠经常能看到它翻山越岭驰骋沙漠的身影，其舒适性确实值得称赞，并且故障率极低，实用不挑油，正常保养几乎很少出毛病，也因此流传着一个关于丰田霸道的段子：风光时陪你风花雪月，落魄时卖了它可以东山再起，足以看起其惊人的保值率。

2019款普拉多（霸道）3.5L?TX－L尊享版，厂商指导价49.48万，基本没有优惠，加上购置税43788，保险11940，车船税3480，上牌500，全款落地价554508元。

外观方面霸道造型敦实硬朗，前脸直瀑式中网以及犀利的大灯显得非常的凶悍，大量粗壮的镀铬条装饰颇具力量感，完美的展现了硬派越野车的野性。车身侧面比例修长，高大的车身以及硕大的轮毂霸气十足，尾部方正立体，尾灯点亮效果不错，辨识度极高，整体非常的协调耐看。内饰方面造型简洁明了，对称式的设计沉稳大气，做工用料都相当不错，大块的软性材质包裹质感不俗，副驾驶上方搭配实木饰条点缀，档次感瞬间提升。除此之外中控保留了大量实体按键，方便日常使用。

动力方面搭载了一台3.5L?V6发动机，最大功率280马力，最大扭矩365牛米，匹配6挡手自一体变速箱，动力相比2700要好太多了，特别是6缸机独有的平顺性，深踩油门发动机声浪低沉浑厚，只要舍得给油动力不需要担心。底盘搭载了前双叉臂后多连杆独立悬挂，对于路面颠簸过滤的很干净，很好的保证了日常行驶舒适性，同时底盘用分时四驱布局，前后轮动力可以实现智能分配以及四轮电子限滑，应对一些中等越野强度不在话下。

丰田霸道养车费用主要是油费、保险、保养几个方面：这台3.5L发动机实测百公里综合油耗在15L左右，需要加95号汽油，按照每升油价7元计算，一万公里油费需要10500元左右。而保险第一年为11940，第二年保险会有优惠，一年大概在8500元左右。保养方面霸道5000公里保养一次，小保养更换机油机滤一次989元，第一次免费。更换机油机滤、空气滤芯加工时费等一共1798元，如果外面保养价格会更低，一年2次保养2000左右。如果再加上洗车以及停车过路费等3000，那么一年下来养车费用需要24000元，月均2000元左右。

总得来说虽然丰田霸道也有一些缺点，比如车内噪音大、油耗高、内饰豪华感不强，但其无出其右的越野性能是不可否认，同时还有着夸张的保值率，优质的产品力也是丰田普拉多一直被市场认可的原因。

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