1.沙特石油什么时候会被抽空?

2.石油暴跌,对汽车行业有哪些影响?

3.俄罗斯与沙特石油大战,俄罗斯与沙特石油大战双方都做了哪些事情?

沙特石油什么时候会被抽空?

沙特石油价格战特朗普_油价飙升!特朗普要求沙特增产

沙特阿拉伯的沙漠中有多少石油,在耗尽之前它能维持多久?这个问题让石油专家们困惑了50年。

一、没人能真正知道沙特到底有多少石油

根据沙特政府2015年提交给石油输出国组织欧佩克的“年度统计公报”,沙特已探明储量为2660亿桶。如果这些数字是正确的,沙特石油的储量将以2015年报告的平均日产量1020万桶的速度再维持70年。

这意味着沙特阿拉伯的石油将在2090年左右耗尽,除非发生其他事件。

但人们对官方估计值普遍持怀疑态度,官方估计值在没有解释的情况下,石油探明储量突然从1987年的1700亿桶提高到了1989年的2600亿桶。而自1989年起,官方宣布的石油储量每年保持在2600-2650亿桶不变,尽管该国每天都在消费和出口石油。

如果沙特政府的数据是准确的,相当长的时期内维持一个稳定的石油储量数值,说明沙特王国不断有新油田在产油,以及增大现有老油田开采量,以填补沙特的石油消费和出口带来的石油储量数值的减少。

但沙特大多数巨型和超大型油田都是在1936年至1970年之间发现的,此后再也没有类似的发现!因此,沙特石油储量的增长只能是来自对现有油田加大开采。问题是,沙特油田的产量剖面和储量估算是只有少数内部人士知道的国家机密,因此无法对其进行测试或核实。

二、对石油储量的估算方法不一导致数据参考价值降低

石油工业采用了许多不同的方法来划分可用于未来生产的石油储量。比如从生产技术上分析,能开采多少;而从商业角度分析,能开采多少,因为有的石油因为技术原因没有开采价值,等等。

这主要有三种判断石油储量认定:

1.探明储量:最保守和谨慎的措施,是那些估计存在的,在技术上和经济上是可开采的,概率至少为90%。

2.概算储量:是指那些估计存在且商业上可开采且概率至少为50%的储量。

3.可能储量:是最具投机性和最乐观的衡量标准,估计其存在并具有商业可采性,概率至少为10%。

在20世纪70年代末,沙特阿拉伯美国石油公司(Aramco)的探明储量约为1100亿桶,而更具投机性的概算储量和可能储量分别为1780亿桶和2480亿桶。到了20世纪80年代,沙特向欧佩克(OPEC)报告的探明储量达到了2600亿桶。

这引发了一个问题:沙特阿美向欧佩克(OPEC)报告的“已探明”储量是否将可能储量作为探明储量了?因为计算是秘密的,局外人无法核实。

三、国际著名投行的估算

1.据著名的Rystad Energy咨询公司2016年报告,沙特阿拉伯的石油探明储量为700亿桶,概算储量和可能储量为1200亿桶。如果包括新的油田发现,储量数字可能会增长到1680亿至2120亿桶之间(“美国现在拥有的石油储量超过沙特阿拉伯”)。

2.花旗集团(Citigroup)的一份报告警告称,到2030年,沙特阿拉伯可能会耗尽石油出口。沙特消耗了25%的石油产量用来发电,随着峰值电力需求以每年约8%的速度增长,在发电燃料供应结构没有变化的情况下,估计到2030年,沙特将成为石油净进口国。

四、沙特对石油枯竭的应对措施

由于石油部门约占沙特预算收入的87%,占出口收入的90%,占国内生产总值的42%。沙特“非常清楚自己需要解决这个问题”。

1.在没有新的大型油田被发现情况下,不管是不是玩数字游戏,它对外公布的石油储量一直保持在一个稳定数值区间;沙特的产量从20世纪90年代一直保持相当稳定,预计在未来几十年内仍将如此;

2.为了稳定保持在一个稳定数值区间,沙特加大了对现有油田的开采力度,包括新技术新材料的运用,提高了产量;

3.沙特已经没有钱长期在低油价下生存了——他们的政府开支现在太高了,他们需要高油价来避免动用储备。实践中打价格战也是没得到真正好处。

务实的猜测可能是,以目前的速度,沙特的产量还有20年左右的稳定时间,此后20年产量还会下降(但全球规模仍很大),而且它们的总收益也不会那么高。如果石油变得稀有和昂贵,人们会更快地寻找替代品。那么它可能会很贵,但销售量会很低,所以总收入也会很低。

4.沙特似乎担心自己的石油即将枯竭。该国最近宣布了雄心勃勃的2030年愿景计划,计划花费数十亿美元(不超过万亿美元),以实现经济从石油向多元化迈进。这个计划的大部分似乎是围绕着通过旅游业和其他形式的投资使经济多样化,也包括建设核电站、太阳能电站以减少对石油发电的依赖。

结语

沙特的石油储量,早在20世纪80年代就超过了“峰值流量”,虽然只能维持70年左右,但沙特一直很聪明,一直在世界各地投资有前途的技术,利用石油资金促进发展,大概率不会存在油尽国衰的情况发生。

石油暴跌,对汽车行业有哪些影响?

低油价对消费者的利好是暂时,伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」,上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年,美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展,沙特为了打击美国页岩气立即增加产能,将油价控制在60美元左右,而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年,时隔四年,全球经济增速减缓,这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格,但显然面对来势汹汹的低迷经济,俄罗斯拒绝了这一提议,于是沙特再次动用石油武器,在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说,石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油,是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可,石油暴跌的背后,却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响,到底是哪些影响呢?

经济危机下,石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现,倒大可以放心,以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势,两国在进行一场旷日持久的价格战,因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后,两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此,沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱,日前表态,俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平,同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时,由于经济减速,沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨,经济社会矛盾增多,而俄罗斯经济“发展不佳”,俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字,加上疫情影响,经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门,包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入,取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据,按照往年经济低迷时石油价格走势,石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下,人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大,而一旦世界经济进入衰退,原油的需求量首先会锐减,而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机,全球石油价格维持在低位超过一年,接近两年,也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格,却对消费者并非利好,对汽车行业更是弊大于利,又是怎么回事呢?

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低,会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性,一旦这种情况发生,SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据,2018年,原油价格下跌时,美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑,达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看,新车销量下降了5%,但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8%和2.2%。总的来说,自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来,这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中,我们不应该只关注人们不在意经济性,同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下,也就意味着油价走低,全球经济引擎对石油的依赖减弱,经济减速,消费欲望被打压,赚钱更加困难。

从消费者需求出发,油价上涨,新能源汽车优势增加,油价降低,新能源汽车优势不再,也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位,在支出成本面前,片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例,加注一箱40L的马自达3昂克赛拉,可以行使500公里,总成本200元,而一款行驶500公里的纯电动汽车,80度电版本,快充电价普遍在1.3元左右,则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减,同时由于传统燃油车售价带来的优势,新能源车辆优势减弱。

5.5元,实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时,油价跟随国际油价调整而调整,一旦低于30美元,则成品油价不调整。对此,面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给,许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油,从而提供更加低廉的汽油,更降低了消费者支出成本。

实际上,石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑,虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖,增加煤炭的利用(因为中国是个富煤少油的国家),但在低廉的石油面前,国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损,整个行业的发展也陷入进退维谷的困境,能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说,油价走低只是不会选择新能源汽车,但对国家来说,意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求,尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前,政府不断对新能源汽车提供补贴,以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时,国际原油暴跌,新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势,也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴,维持新能源计划的顺利推进,否则将前功尽弃。

事实上,中国目前的经济现状,疫情对中国消费欲望打击严重,人们消费理念趋于保守,政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的,无论汽油车和新能源车都不会加以限制,也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说,继续补贴新能源汽车就是增加财政压力,而另一方面石油暴跌,短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年,中国开始启动战略石油储备计划,分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地,以保证国际能源署(IEA)建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国,其自2005年以来,石油进口量不断攀高,并且在2019年创下新高,而相比之下美国由于大力发展页岩气,降低了对石油依赖,于是这就出现一个问题:中国高价战略储备的石油,在面对低油价时该如何处理?

也就是说如今我们正在享受的成品油低价,正是建立在以往高油价时买入的大量石油,随着油价大幅下跌,从会计处理的角度来看,这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失,这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油?抢购可以有,但这是条假新闻》的报道,虽然中国有抢购低价油的动力,但商业库存处于高位,增量空间有限,而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度,成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低,却没有更多地方可以存储,中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过,更值得注意的是,油价走低,意味着经济引擎动能不足,各国都会减少石油进口量,所以低油价往往预示着经济低迷,消费者除了享受到低油价之外,也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的,过低的石油价格会鼓励石油过度消费,同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高,采购成本较低,如果不加价格管制无限制涌入中国,中国本土石油企业会面临竞争压力,甚至倒闭。中石化旗下,胜利油田就曾经关闭4个油田,以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌,一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益,为此,沙特为代表的OPEC破釜沉舟,在油价暴跌之际坚持不减产,成为油价暴跌的第二轮推手,使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损,随着油价持续下降,很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元,美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少,资料显示,美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面,另一方面在于原油价格如果长期低位运行,对于中国经济的一大冲击在于,国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫,能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划,2020年非化石能源(水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等)占一次能源消费比重提高到15%,到2030年达到20%左右。2018年,我国非化石能源的消费占比达到了14.3%,当这一切循序渐进推动时,石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷,很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略,甚至日本的清洁能源混合动力车型,大量企业可能面临亏损,最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭,国际油价又重回高位,中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家,中国经济即便增速下降,对石油的依赖也十分惊人,而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局,未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱,即便这项技术很有前途,但仅仅一项「当前成本较高」,便有可能被迫中止,无力维系。

在上个世纪70年代,包括美国90年代,正在大力推广新能源汽车时,丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目,丰田在1996年推出普锐斯,通用在2008年推出沃蓝达,之所以不能大范围普及,恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位,这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位,电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展,但石油企业清楚的知道,一旦替代能源发展成熟,石油将失去利用价值,其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击?

在目前30美元的油价背景之下,仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬,政府必须加大对新能源的扶持力度,这事关新能源产业的生死,同时更事关未来中国能源改革的布局,如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没,也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步,而且已经被政府定为国家战略,在这场低油价冲击之下,这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术,增加防御能力得以生存,所以2005年之后,美国对海外石油的依赖程度不断降低,对于此次油价暴跌,美国人乐开了花,特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年,中国在2020年之后,对汽车排放的要求不断严格,并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家,而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制,这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度,推出更多的新能源车型。

不过,2020年,这项政策真能推行吗?

据《福布斯》报道,?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%,而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱,面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示,由于新型肺炎疫情爆发,公司将下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示,疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制,预计一季度产销量下滑45%左右,上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低,汽车的生存压力空前。石油崩盘之后,美股率先表态,短短10天之内4次熔断,美联储降息,开始放水,保证流动性,但全球股票市场对未来依然是悲观的,尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价,至今已经跌去一半,国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平,吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二,如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题,不断下调营业额和利润,另一方面,消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一,石油的低价会带动许多产品成本降低,人们预期未来商品价格比现在会更便宜,无论生产者还是消费者,都会选择延期生产或者消费,本就需要刺激消费的经济会更加低迷,中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是,政府又要面临两难的尴尬境地,一方面是环保法规的考核期一到,对不满足要求的汽车企业进行处罚;另一方面,政府鼓励汽车消费,使消费回归正常,保证汽车企业正常维持。

那么,环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗?

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草,无论中国还是欧洲。

在此之下,政府极有可能推迟环保法规的实施,重新制定相对宽松的汽车排放政策,待经济好转时,继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计,2020年的排放要求可能会推迟到2025年,这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力,是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上,石油暴跌对消费者是一件利好,实际上当下的利好和低成本,有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块,却可能让我们多花500块购买空气净化器,50块买衣服、10块买食物,以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

俄罗斯与沙特石油大战,俄罗斯与沙特石油大战双方都做了哪些事情?

他们把石油的价钱都降下去了。

石油既是商品,又是武器,它是世界各国的命脉。但是,过去两天的油价下跌令人困惑。尽管这对我们的国家有好处,但总让人感到不对。据统计,沙特阿拉伯和俄罗斯等海湾国家已通过谈判进一步减少了石油产量,以确保油价不会下跌,但俄罗斯和沙特阿拉伯不希望谈判破裂。沙特阿拉伯作为欧佩克的***,继续提高石油产量,而俄罗斯则受到西方制裁的困扰。这次它不怕油价下跌,而且还宣布增加石油产量。俄罗斯对油价下跌的态度很奇怪。它不仅不害怕倒下,而且与沙特阿拉伯快死了。有人担心俄罗斯经济将受到重创。

根据数据记录,自2014年以来,国际油价开始下跌,俄罗斯经济受到影响并处于收缩状态。数据显示,俄罗斯2019年的收入仅为1.69万亿美元,仅比韩国多500亿美元。从过去五年俄罗斯的石油产量来看,俄罗斯的石油产量约为5.5亿吨,2019年的石油出口收入与2018年相比下降了6%。现在跌至每桶32美元,俄罗斯势必会受到影响,据说它将继续下降。对俄罗斯经济的担忧。俄罗斯有时会做出难以理解的决定,有时会突然做出,有时会感到难以理解。但是经过很多年,再加上一些事件,我才了解俄罗斯的游戏方式。

俄罗斯这次不担心油价下跌,它必须有自己的计划。俄罗斯当然理解为什么沙特阿拉伯会这样做,但是即使美国落后于沙特阿拉伯,美国也会遭受苦难,但与俄罗斯对石油的依赖不同,美国依靠其他行业来赚钱。可以说,未来不可避免地会进行新一轮谈判,石油的下降不会持续很长时间。估计新的谈判将在几个月内开始,这次宣布增加产量只是口头上的。欧洲国家很高兴可以使用廉价的石油,但是这不会花费太长时间。